2025新澳門歷史開獎(jiǎng)查詢和波音737客機(jī)險(xiǎn)墜毀與

admin 2025-07-02 客戶服務(wù) 22 次瀏覽 0個(gè)評(píng)論

大家好，今天小編關(guān)注到一個(gè)比較有意思的話題，就是關(guān)于波音737客機(jī)險(xiǎn)墜毀的問題，于是小編就整理了3個(gè)相關(guān)介紹波音737客機(jī)險(xiǎn)墜毀的解答，讓我們一起看看吧。

東航波音737在廣西墜毀，空難事件遇難者可以獲得多少賠償？
東航波音737墜毀，暫未找到遺體，造成原因可能是？
怎么看待波音737客機(jī)在伊斯坦布爾墜毀，并斷成三節(jié)呢？

東航波音737在廣西墜毀，空難事件遇難者可以獲得多少賠償？

人的一生非常短暫，在這短暫的一生中，希望大家都能對(duì)身邊的人好點(diǎn)，別再對(duì)愛你的人發(fā)牢騷，別再對(duì)父母子女發(fā)脾氣，別再讓自己不穩(wěn)定的情緒傷害周圍的人。全球幾十億人，陪你朝夕相處共度余生的，也不過就他們幾個(gè)。人這一輩子不論愛或不愛，下輩子都不會(huì)再見。所以，今生能成為夫妻、能為人父母、能成人兒女，都是前世修來的緣分！應(yīng)該加倍珍惜！

建議500W起！

東航波音737墜毀，暫未找到遺體，造成原因可能是？

飛機(jī)沒有迷航，沒有燃油耗盡，那么飛機(jī)撞地之前有沒有解體目前還很難說，在巨大的過載下有可能撞地前已經(jīng)部分解體，但是這不影響尾舵的問題。

如果排除天氣、迷航、燃油耗盡等因素，最大可能應(yīng)該是尾舵卡死。波音737這個(gè)飛機(jī)尾舵卡死導(dǎo)致墜機(jī)事故已經(jīng)不是第一次了，波音737-88NG這個(gè)機(jī)型具體尾舵結(jié)構(gòu)我就不知道了，當(dāng)然事故分析調(diào)查也不是一句話的事情建議好好查一下尾舵，盡量收集尾舵殘片。

尾舵卡死后飛機(jī)的姿態(tài)變化與記錄到的飛行軌跡非常吻合，就是高度急劇下降、速度急劇增加，我覺得有這個(gè)可能性。

當(dāng)飛機(jī)以垂直的高速飛行角度往下俯沖，機(jī)上所有人和物體都會(huì)往前方，也就是駕駛艙方向掉落，因?yàn)樽矒舻孛娴乃俣冗^快，機(jī)頭撞擊后的碎片，應(yīng)該已經(jīng)插入土中或四處分散，而人應(yīng)該已經(jīng)四分五裂，要找到任何一塊完好的都很難。

[祈禱][祈禱][祈禱]，為機(jī)上所有人默哀，希望會(huì)有奇跡出現(xiàn)。

怎么看待波音737客機(jī)在伊斯坦布爾墜毀，并斷成三節(jié)呢？

感謝好友邀請(qǐng)！

不就是已經(jīng)造成埃航和印尼航空，兩起重大空難事故而被迫全球停飛的，波音737MAX8嗎？因?yàn)閾p失巨大而急于帶頭復(fù)飛的美國(guó)，到目前為止好像還沒有復(fù)飛的消息，輪到土耳其航空比美國(guó)還急率先復(fù)飛了？還是壓根兒就沒有停水飛？墜毀的原因初步判定是氣象條件，不會(huì)是颶風(fēng)吧？那么在同等天氣條件下，空客A320會(huì)不會(huì)出現(xiàn)這種重大事故？

曾經(jīng)寄托了波音公司全球壟斷的夢(mèng)想希望的，波音737MAX8/9因設(shè)計(jì)，和安全評(píng)估程序執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)不到位，隱瞞安全隱患印尼獅航和埃航兩起重大空難，引發(fā)世界多國(guó)航空公司對(duì)該機(jī)型安全性的懷疑，迫使白宮親自出面宣布在美國(guó)停航這型飛機(jī)，使這種飛機(jī)終于全球停飛，除了那兩題空戰(zhàn)之外，全球各大航空公司造成巨大經(jīng)濟(jì)損失，根本要求波音公司予以賠償，同時(shí)也造成這兩型飛機(jī)大量訂單的取消，這種龐大的經(jīng)濟(jì)損失也只有波音公司，這種全球航空工業(yè)巨頭可以承受，換成就算擁有幾百億美元身價(jià)的大型企業(yè)，也早就黃鋪歇菜了。

然而波音公司所承受的這種短期經(jīng)濟(jì)損失，相比他的軟實(shí)力損失還是比較小的，隨著后續(xù)調(diào)查被美國(guó)媒體擠牙膏式的爆料，飛機(jī)全部件設(shè)計(jì)缺陷的被刻意隱瞞，體現(xiàn)在這個(gè)公司對(duì)龐大乘客群體生命安全的漠視，安全、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)評(píng)估程序中的利益輸送，更體現(xiàn)出擁有全球執(zhí)行權(quán)利的，美國(guó)安全標(biāo)準(zhǔn)評(píng)估體系的腐敗，而在明知這種隱患的存在而長(zhǎng)期不予修改，主要代表了美國(guó)企業(yè)的職業(yè)規(guī)范和敬業(yè)精神的倒退，這種形象影響的軟實(shí)力打擊，才是對(duì)波音乃至美國(guó)整體制造業(yè)的更大損失。

至今這場(chǎng)事件造成的波瀾，經(jīng)過大半年的時(shí)間溶解，已經(jīng)淡出人們的關(guān)注點(diǎn)，美國(guó)也正在低調(diào)的準(zhǔn)備讓這兩型飛機(jī)復(fù)飛，為波音公司止損，然而這個(gè)不著調(diào)的土耳其，造成的最大這種重大的摔機(jī)事故，偏偏用的就是這種波音737MAX8飛機(jī)，雖然造成三人死亡的空難不算最大，初步調(diào)查認(rèn)定的氣象因素造成事故也顯示與飛機(jī)本身無關(guān)，但如果是空客A320面對(duì)同樣的氣象條件，會(huì)不會(huì)避免這種事故？這對(duì)于有安全前科的波音飛機(jī)來說，無疑也是值得懷疑的，對(duì)波音公司聲譽(yù)的損失仍然無異于雪上加霜。

是屋漏偏逢連夜雨的倒霉點(diǎn)兒背？還是波音公司自身原因造成的這種尷尬？似乎是兩種因素都有，但追根究底波音公司自身因素，造成這種雪上加霜的聲譽(yù)損失，應(yīng)該還是最大動(dòng)因，飛機(jī)設(shè)計(jì)問題容易修改，而聲譽(yù)信譽(yù)形象的損害就不是輕而易舉可以修復(fù)彌補(bǔ)的，為什美國(guó)和波音公司正在努力，但是這個(gè)敗家的土耳其偏偏在這個(gè)時(shí)候，整出這種不是故意的事故，還是波音點(diǎn)兒背吧？

土耳其媒體報(bào)道：當(dāng)?shù)貢r(shí)間2月5日、一架客機(jī)在土耳其伊斯坦布爾發(fā)生事故。

2月6日土耳其衛(wèi)生部長(zhǎng)“科卡-Fahrettⅰn·Koca”宣布：一架隸屬于“飛馬航空公司”的波音-737-800型客機(jī)、在“薩比哈·格克琴”機(jī)場(chǎng)硬著陸、已經(jīng)造成3人以上死亡、179人受傷……事故原因正在進(jìn)一步調(diào)查中。