大家好，今天小編關(guān)注到一個(gè)比較有意思的話題，就是關(guān)于航班起飛1小時(shí)返航的問(wèn)題，于是小編就整理了4個(gè)相關(guān)介紹航班起飛1小時(shí)返航的解答，讓我們一起看看吧。

1. 飛機(jī)起飛20分鐘能返航嗎？
2. 飛機(jī)降落后再起飛要多長(zhǎng)時(shí)間？
3. 一鍵返航是重復(fù)以前的路線嗎？
4. 為什么有些飛機(jī)在途中出現(xiàn)意外后會(huì)選擇返航而不是就近降落？

飛機(jī)起飛20分鐘能返航嗎？

飛機(jī)起飛20分鐘能不能返航這個(gè)問(wèn)題看是什么原因，如果是飛機(jī)上的乘客出現(xiàn)了突發(fā)疾病，并且危及到生命，在這人命關(guān)天的情況下是可以返航的。

還有飛機(jī)突然出現(xiàn)了機(jī)械事故，隨時(shí)都有可能墜毀，在這種情況下，通過(guò)地面工作人員的同意。也是可以返航的。

飛機(jī)降落后再起飛要多長(zhǎng)時(shí)間？

差不多二十分鐘，不是一共，是單邊，起飛20分鐘、著陸20分鐘，當(dāng)然起飛可能會(huì)稍微快一點(diǎn)點(diǎn)，大約10分鐘左右的樣子。 不難算，飛機(jī)一般下降速率是600米/分鐘，再快人就不舒服了，10000/600=16.67分鐘

一鍵返航是重復(fù)以前的路線嗎？

不是的

返航方式主要分為智能返航、低電量返航及失控返航。

智能返航：您可長(zhǎng)按遙控器的返航按鍵或 app 中的返航圖標(biāo)啟動(dòng)；

低電量返航：當(dāng)電池電量下降至低電量，或飛行器根據(jù)位置判定電量不足時(shí)，app 將提示您返航，您可選擇是否進(jìn)行返航操作；

失控返航：當(dāng)飛行器 GPS 信號(hào)正常、指南針工作正常且成功記錄了返航點(diǎn)，飛行過(guò)程中無(wú)線信號(hào)中斷，飛控系統(tǒng)將接管飛行器控制權(quán)，返航至已記錄的返航點(diǎn)。

為什么有些飛機(jī)在途中出現(xiàn)意外后會(huì)選擇返航而不是就近降落？

謝謝邀請(qǐng)！

在每一次起飛之前，飛行員的必要任務(wù)就是制定航線，包括對(duì)各種突發(fā)狀況的處理和備降或迫降機(jī)場(chǎng)的選擇。而在實(shí)際的情況中，在遇到意外發(fā)生的時(shí)候，飛行員會(huì)根據(jù)實(shí)際情況對(duì)備降或迫降地點(diǎn)進(jìn)行選擇。選擇地點(diǎn)的第一原則就是原則就是安全，其次可以考慮其它因素。

1.危險(xiǎn)等級(jí)：如果飛機(jī)遭受了比較大的損壞，不能進(jìn)行長(zhǎng)距離的飛行了。那么毫無(wú)疑問(wèn)，一定要選擇距離最近的機(jī)場(chǎng)進(jìn)行降落。如果沒(méi)有機(jī)場(chǎng)，甚至找任何合適的地點(diǎn)進(jìn)行降落。

2.機(jī)場(chǎng)等級(jí)：不同型號(hào)的飛機(jī)對(duì)機(jī)場(chǎng)，特別是跑道的要求是不同的。小型飛機(jī)甚至可以降落在公路上，民航客機(jī)肯定就不行，不說(shuō)別的，公路寬度就不夠。而不同客機(jī)對(duì)跑道的寬度、硬度等都是有要求的，不顧這些要求的降落只能增加危險(xiǎn)系數(shù)。所以如果就近沒(méi)有合適的機(jī)場(chǎng)，在危險(xiǎn)等級(jí)不高的情況下返航是最好的選擇。

3.天氣原因：像第二條一樣，飛機(jī)的降落對(duì)天氣也有著一定的要求。機(jī)場(chǎng)等級(jí)允許，但天氣不好，進(jìn)行降落一樣會(huì)增加危險(xiǎn)系數(shù)，在條件允許的情況下返回起飛機(jī)場(chǎng)無(wú)非是一個(gè)更好的選擇。

綜上所述，飛機(jī)遇到危險(xiǎn)如果需要迫降，不是不選擇近的機(jī)場(chǎng)，因?yàn)榫嚯x的近只是飛行員考慮的因素之一，而之所以選擇返航，是因?yàn)樵诰C合考慮下，返航的安全性是最高的。

我想有以下幾個(gè)因素吧。

1、飛機(jī)狀況，是否緊急到必須迫降的情況。如果不是那都是有預(yù)案的；

2、飛機(jī)自身原因，越大的飛機(jī)需要的跑道越長(zhǎng)，不是所有機(jī)場(chǎng)都能降落所有飛機(jī)的；

3、天氣原因；

4、駕駛員原因，駕駛員也需要對(duì)要去的機(jī)場(chǎng)有所了解才好，包括場(chǎng)地、風(fēng)向、氣候特點(diǎn)；

5、航空公司原因，航空公司一般會(huì)在中途幾個(gè)點(diǎn)設(shè)有備件庫(kù)，這樣不至于還得現(xiàn)調(diào)配件去，或者現(xiàn)抽調(diào)飛機(jī)去送旅客；

6、如果是乘客健康原因，那還得考慮降落地是否有合適的醫(yī)療條件

所以，要備降還是返航，也需要機(jī)長(zhǎng)、塔臺(tái)、地面多方協(xié)調(diào)才行，這些都是有預(yù)案的，不是想當(dāng)然的。

一般飛機(jī)加油在停機(jī)坪都要加相當(dāng)于一個(gè)返程、或者附近有能力使飛機(jī)備降機(jī)場(chǎng)的航油，飛行員在起飛前有許多準(zhǔn)備工作，計(jì)算監(jiān)督加油，了解附近航路的備降機(jī)場(chǎng)、了解航路天氣，在出現(xiàn)應(yīng)急情況下的預(yù)案。在飛行途中，如果遇到特殊情況如天氣原因、機(jī)場(chǎng)跑道、飛機(jī)故障等使飛機(jī)不能落地，飛行員必須選擇附近的機(jī)場(chǎng)備降，而附近航路的機(jī)場(chǎng)太小或太擁擠不符合落地標(biāo)準(zhǔn)，返航距離不遠(yuǎn)，航油也夠，那么機(jī)長(zhǎng)有權(quán)利決定是否返航。

突發(fā)情況就是要馬上處理，在空中的飛行器怎么說(shuō)沒(méi)有在地上安全和受到的支援多，具體降落在哪個(gè)機(jī)場(chǎng)是看具體情況的，一個(gè)是起飛后不久，一般是不出一個(gè)小時(shí)，這時(shí)候能堅(jiān)持優(yōu)先是返回本場(chǎng)，本場(chǎng)有熟悉本架飛機(jī)的機(jī)械師，其次是近有符合降落條件的機(jī)場(chǎng)就近降落，長(zhǎng)途飛行中途突發(fā)就近降落，接近目的地也就是申請(qǐng)優(yōu)先，或緊急情況凈空

到此，以上就是小編對(duì)于航班起飛1小時(shí)返航的問(wèn)題就介紹到這了，希望介紹關(guān)于航班起飛1小時(shí)返航的4點(diǎn)解答對(duì)大家有用。