大家好，今天小編關(guān)注到一個比較有意思的話題，就是關(guān)于坐11小時飛機后猝死的問題，于是小編就整理了3個相關(guān)介紹坐11小時飛機后猝死的解答，讓我們一起看看吧。

1. 飛機墜落人在空中就會死去嗎？
2. 科比突然意外死亡，飛機到底出了什么問題？
3. 東航載132人客機墜毀，機上遇難乘客家屬可以獲得哪些賠償？

飛機墜落人在空中就會死去嗎？

飛機墜落人在空中，如果有降落傘等專業(yè)裝備當然生存幾率很大，如果沒有防護措施，大概率死亡。至于是墜地死亡，還是空中即已死亡，主要看飛機墜落高度。

如果是兩三千米以下的高度，乘客多半是摔死。如果是萬米高空，乘客會有可能在空中即死亡。距離地面萬米的空中，環(huán)境非常惡劣，只是通常我們呆在飛機舒適的內(nèi)部，感受不到。首先是寒冷，像前些年川航駕駛艙玻璃破碎那個例子，機長說外面的溫度只有零下四十度。然后缺氧，對于長期生活在低海拔地方的人士，在海拔三千米可能就會感覺到缺氧。再加上飛機故障本身帶來的高度運動，甚至baozha等，人都有可能在空中即死亡。

不會。飛機發(fā)生事故，而不是人為擊落爆炸。人，是不會無緣無故死去的。原因很簡單，因為飛機上的裝配很備全，只要熟悉操作方法，按程序進行自救，是安全的。

遇上事故發(fā)生，一定要沉著、冷靜，善于觀察周圍環(huán)境，尋覓生存的機遇，然后，安全的處理，就是紙渺茫機會也要抓住，不可放棄。不能聽天由命。

應(yīng)該要撞擊地面的時候才會去世，但是在空中心臟失blood，大腦缺blood缺氧的情況下，應(yīng)該就昏迷了，沒有意識了，應(yīng)該不會有痛苦。2分鐘8000米，8個G的過載，一兩分鐘就昏過去了。而且天上低溫一般零下30度，自救也很難，也不必不敢坐飛機了，飛機的事故率很小。

科比突然意外死亡，飛機到底出了什么問題？

根據(jù)在各種報道中采集的信息來說，個人認為這是一場飛機墜機事故，當日直升飛機起飛前提交的飛行計劃是在橙縣機場到EI Monte,正好當時有大霧天氣，飛機在飛行到GIendale地區(qū)時曾向空管申請進入空域許可，空管表示該空域內(nèi)有飛機復(fù)飛，避免沖突要求他們暫時等待，飛機并沒有等待，而是選擇繼續(xù)飛行，由于大霧天氣直升飛機不得不調(diào)轉(zhuǎn)方向，向山區(qū)行駛，進入山區(qū)后飛行高度從1200英尺突然提升到2000英尺，不久之后遍出現(xiàn)了事故，根據(jù)FR24公布的ADS-B數(shù)據(jù)顯示，出事時直升機的前進速度為161節(jié)（298公里/時），海拔高度1350英尺（411.5米）下降率4864fpm(1482.5米每分鐘)，所以斷定出這是一場飛機墜機事故。

東航載132人客機墜毀，機上遇難乘客家屬可以獲得哪些賠償？

民航剛出事故，所乘旅客都生死未卜，所有旅客的家人都還有一致的期待家人意外安然無異，現(xiàn)在竟然有人提出這樣問題，我反問提問題之人，假如你的爸爸媽或者是兒子孫子，在東航墜毀事故客機上想拿到多少賠償？

很高興能回答這個問題，希望我的分析可以為你解開迷惑！

首先先回答問題，里面的乘客會受到客機的補償，保險公司的補償，如果是軍人，還會有國家的高額補貼，從中的確可以拿到很多的賠償

其次就要說一下了，里面的每一個乘客都是一條條生命，他們怎么可能是為了這么一點補償呢，我寧愿沒錢地活著，也不愿意為了錢而去拿生命開玩笑，

我在這里只希望客機里的每一個人，都可能安全地回家，不要有不好的事情降臨在家庭上。

生命只有一次，不是錢能衡量的，更不是補償能湊夠的，再次希望以后的飛機或者火車，能再升級一下保護系統(tǒng)，開始運營前，多檢查幾遍，將乘客的安全放在首位。

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搜救工作還在繼續(xù)，還沒有飛機黑匣子已經(jīng)找到的消息，事故原因仍在調(diào)查中。目前我們首先要做的是全力搜救，安撫失事乘客家屬的悲痛情緒。

如果乘客真的遇難了，家屬會得到賠償?shù)?。但是我相信，沒有一個人愿意得到賠償，畢竟再多的賠償也換不來一條條鮮活的生命!

至于能得到哪些賠償，我相信等事故原因調(diào)查清楚后，航空公司、保險公司以及政府部門一定會給遇難者家屬一個滿意的答復(fù)。

國內(nèi)空難家屬及受傷乘客可以得到兩部分賠償：一是承運人（航空公司）所承擔的賠償；二是保險公司所承擔的賠償，即航空意外險。

承運人的賠償又分為兩方面：一是飛機墜毀對地面或水面第三人造成的傷害而承擔的賠償責任。在航空運輸中，航空公司與旅客或者托運人以及收貨人是一種航空運輸合同關(guān)系，除合同當事人之外都是第三人；二是對乘坐該航班的乘客所造成的傷害所承擔的賠償責任。

另外，承運人承擔的對乘客賠償是強制的。中國對承運人的賠償金額也幾度調(diào)整。1951年，旅客意外傷害的保險金折合人民幣1500元；1992年，賠償金總額提高到每名旅客5000元為限；1993年，該金額調(diào)為7萬元；2006年，《國內(nèi)航空運輸承運人賠償責任限額規(guī)定》將每名旅客的賠償限額再提高至40萬元。

但需要強調(diào)的是，實際賠償金額均大于法定限額。2000年武漢空難，每人賠償12.5萬元；2002年大連空難，每人賠償18.4萬元至19.4萬元；2004年包頭空難，每人賠償21.1萬元；2010年伊春空難，每人賠付96萬元，也創(chuàng)下中國民航史空難賠償?shù)淖罡哳~。

航空意外險是保險人對乘坐航班的旅客，對在航空運輸中由于意外事故遭受的人身傷亡給予一次性賠償?shù)谋ｋU。保險責任范圍是從被保險人踏入保險單上載明的航班（或等效班機）艙門時開始，飛抵目的港后走出艙門時為止，被保險人遭受意外傷害，自傷害發(fā)生日起180日內(nèi)身故或殘疾，保險公司按所附給付比例表進行一次性給付。但保險公司的這部分賠償有一前提，即旅客需要在登機前由本人或旅行社代為購買航空意外傷害險。

而國際上的空難賠償標準則較高。

一般認為，美國與日本的空難賠償標準為全世界最高。

美國按照余生價值計算。假設(shè)遇難公民能活到80歲，但遇難時年紀為40歲，那么就按照40年的基本數(shù)額來賠償，主要根據(jù)收入及納稅等條件來確定。因此，不同申請者得到的賠償金額相差懸殊。

而日本的賠償原則是對生命的賠償金額無限。賠償金額的計算考慮受害者的受害程度、年齡、職業(yè)及正常收入情況、受害者家庭負擔、未來發(fā)展?jié)摿Φ戎T多綜合因素。

除不同國家賠償標準不同之外，國際運輸中發(fā)生的空難一般遵循《華沙公約》與《蒙特利爾公約》作為賠償標準。

我老公前兩天就訂好了飛廣州的機票。

今天早上，他做好早餐，我們一家三口圍坐在一起吃了最后一頓飯。默默扒完早餐后，我收拾著碗筷，老公在翻他的行李包，做出門前最后的檢查，我倆都沒有和對方交流的意愿。

走時，老公把行李拖到門前，只對女兒說：“好了，我要走咯，拜拜寶貝”。

女兒天真地也對他擺手說拜拜，他便關(guān)上門走了，至始至終沒有和我說一句話，甚至沒看我一眼。

從過年開始我們就斷斷續(xù)續(xù)地吵架冷戰(zhàn)，也許他終于是受不了了，廣州那邊有人給他介紹了個活兒，他就答應(yīng)去了，從來出差距離不會超過200公里的他，這一去就是一千公里之外。

下午就有了東航MU5735失事墜毀的消息，新聞鋪天蓋地而來。

除了哀悼遇難乘客和一些現(xiàn)場視頻，最火的莫過于一位女乘客因為行程碼帶星、一位男乘客有事退票（據(jù)說是去紋眉毛了？），兩人沒趕上失事飛機而幸免于難，都說這兩位上輩子一定光顧著拯救銀河系了。

但給我印象最深的，還有一個坐了失事航班下一班的女孩發(fā)文說：

第一次離死神這么近，

生命真是上天給的，不知不覺就做了一道生死選擇題

媽媽讓她買14:30的飛機，這樣有時間吃個中午飯

飛機著陸打開手機

看了家人群，趕緊給母親打電話，她已經(jīng)哭得上氣不接下氣

朋友舍友群都瘋了

父親發(fā)來一段語音，也是說著就哭了

很多已經(jīng)不怎么聯(lián)系的朋友也來慰問

幾乎是這個女孩網(wǎng)上的原話，我為什么記得這么清楚呢，真的太讓人動容了，濃濃的親情友情包圍著她，她是幸運的，也是幸福的。

但是，我的老公至始至終，沒有給我報過一句平安，當然，我知道他坐的不是這趟航班，他是從成都到廣州，但是，在這特殊的一天里，再大的仇再大的怨，不也應(yīng)該放下成見聯(lián)系我一下嗎？

網(wǎng)上刷到一句話：“以后上飛機前，一定不要吵架，一定要多看兩眼，一定要好好擁抱?！?/p>

突然就淚目了，唉！大約我這輩子都碰不到那個上飛機前會多看我兩眼，多和我擁抱的人了。

我想告訴今天剛坐飛機的那個男人，以后不要那么任性了，在外面多注意安全，多給家里報平安，不管你飛得多遠，家才是你最終的避風(fēng)港灣。如果今天出事的是你，我要那些賠償有什么用呢？指著銀行賬戶里的那串數(shù)字告訴孩子這就是你爸爸嗎？

到此，以上就是小編對于坐11小時飛機后猝死的問題就介紹到這了，希望介紹關(guān)于坐11小時飛機后猝死的3點解答對大家有用。