大家好,今天小編關(guān)注到一個比較有意思的話題,就是關(guān)于俄客機墜毀無人生還的問題,于是小編就整理了3個相關(guān)介紹俄客機墜毀無人生還的解答,讓我們一起看看吧。
俄羅斯為什么不產(chǎn)客機?
俄羅斯不產(chǎn)客機的原因是因為蘇聯(lián)時期的航空工業(yè)發(fā)展比較落后,后來轉(zhuǎn)型的時候沒有及時跟上市場的需求,加上管理體制過于龐大和官僚化,導(dǎo)致了生產(chǎn)成本過高、質(zhì)量不穩(wěn)定,無法與歐美競爭。
同時,國外廠商的技術(shù)和設(shè)計也比俄羅斯先進,更能滿足市場的需求。
近年來,俄羅斯政府已經(jīng)開始投資于航空工業(yè),希望彌補技術(shù)和設(shè)備上的差距,并且與外國廠商進行合作生產(chǎn)。
例如,俄羅斯和中國合作生產(chǎn)CR929中程寬體客機,預(yù)計2025年開始投放市場。
為了提高自主的技術(shù)水平和競爭力,俄羅斯還在大力發(fā)展新的研發(fā)技術(shù)。
這些努力也許能夠幫助俄羅斯在未來重返航空業(yè)的內(nèi)部和國際市場。
俄羅斯產(chǎn)客機。
因為俄羅斯雖然有一段時間沒有生產(chǎn)民用客機,但是現(xiàn)在已經(jīng)有多家企業(yè)在生產(chǎn)客機,如蘇霍伊公司的超級噴氣式飛機、伊爾-96寬體客機等。
此外,俄羅斯還有大量的軍用飛機在生產(chǎn)。
所以,俄羅斯是有能力生產(chǎn)客機的。
俄羅斯在生產(chǎn)客機方面一直受到西方國家的技術(shù)制裁和市場排斥。
此外,俄羅斯自身也面臨著經(jīng)濟制約和技術(shù)瓶頸等問題。
但是,俄羅斯在客機領(lǐng)域的發(fā)展不可忽視,目前正在大力發(fā)展自己的客機產(chǎn)業(yè)。
1.俄羅斯沒有自主研發(fā)客機。
2.造成這種情況的原因有多方面,其中包括歷史上蘇聯(lián)航空工業(yè)的疏于投資和發(fā)展、制造技術(shù)落后以及經(jīng)濟上的限制等。
3.雖然俄羅斯沒有自主研發(fā)客機,但是俄羅斯在其他領(lǐng)域(如軍事工業(yè)、宇航工業(yè)等)取得了不俗的成就。
同時,俄羅斯也有與外國廠家合作生產(chǎn)客機的經(jīng)驗,如蘇霍伊公司與中國商飛合作生產(chǎn)C919客機。
不生產(chǎn)客機。
因為俄羅斯的飛機制造商蘇霍伊和伊爾庫特只生產(chǎn)軍用飛機,而且在蘇聯(lián)解體后,俄羅斯的民用航空產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)了困境,無力與波音和空客等巨頭競爭。
此外,俄羅斯還存在技術(shù)、質(zhì)量以及客戶服務(wù)等方面的短板,這也讓俄羅斯的民用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展遇到了挑戰(zhàn)。
雖然俄羅斯不生產(chǎn)客機,但是該國仍然在其他領(lǐng)域進行技術(shù)創(chuàng)新和發(fā)展,例如它擁有著龐大的航天產(chǎn)業(yè)和核技術(shù)產(chǎn)業(yè)。
同時,俄羅斯仍在努力發(fā)展民用航空產(chǎn)業(yè),計劃研發(fā)新型空客,希望能夠在未來重回市場并與波音、空客等巨頭競爭。
因為在蘇聯(lián)時期,蘇聯(lián)專注于生產(chǎn)軍用飛機,而對商用領(lǐng)域的發(fā)展不重視,導(dǎo)致后來蘇聯(lián)解體后,俄羅斯的民用航空工業(yè)沒有得到充分的發(fā)展。
此外,俄羅斯在國際市場上也面臨著激烈的競爭,技術(shù)和市場占有率都遠遠落后于歐美等發(fā)達國家。
因此,俄羅斯的航空工業(yè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)仍然以軍工為主,而沒能在民用飛機領(lǐng)域發(fā)揮出優(yōu)勢。
但近年來,俄羅斯政府已經(jīng)開始扶持民用航空產(chǎn)業(yè),積極推進國產(chǎn)客機的研制和生產(chǎn)。
俄羅斯還能生產(chǎn)大型客機嗎?
不能。俄羅斯只能生產(chǎn)大型運輸機,而不是大型客機。目前能夠生產(chǎn)大型客機的只有美國和歐盟。其中美國是波音公司生產(chǎn)的是波音系列大型客機。歐盟生產(chǎn)的是空中客車大型客機。其它國家和地區(qū)都不能生產(chǎn)大型客機。俄羅斯生產(chǎn)的伊爾系列是運輸機,不是客機。
埃塞俄比亞空難如此慘烈,無一人生還,飛機如果一旦出事就真的束手無策嗎?
3月10日,一架埃塞俄比亞航空公司的波音737MAX8型客機,在起飛6分鐘后墜毀,機上157人全部遇難,失事飛機上有8名中國乘客。事發(fā)時,客機正從亞的斯亞貝巴飛往肯尼亞的內(nèi)羅畢。
飛機上149名乘客,8名機組人員。157個鮮活的生命驟然消失,讓世界人民為之難過和感嘆。但人們在難過之余,必然要對空難事故的責(zé)任問題和安全問題進行質(zhì)問--到底是什么原因?qū)е铝丝针y!
目前,全球有超過40家航空公司均在使用波音737客機。這次失事飛機與2018年10月29日失事的印尼獅航空難飛機,都是波音737MAX新型客機。這是同款機型在半年內(nèi)兩次墜毀事故。事后,外媒爆出,波音曾在三年前向全球737MAx機型的運營商發(fā)出墜落預(yù)警。
而在印尼飛機失事后,美國媒體就報道,該型飛行系統(tǒng)的確存在嚴(yán)重缺陷,而參與調(diào)查的有關(guān)國家也在調(diào)查報告中提到,飛行數(shù)據(jù)傳感器確實存在嚴(yán)重問題,可能會反饋錯誤數(shù)據(jù),造成機長失去對飛機的控制。
那么,現(xiàn)在就可得出一個結(jié)論:既然已明知自己的飛機存在安全隱患,為什么沒有及時召回整改,反而繼續(xù)銷售存在問題的飛機,波音公司是否要給全世界一個客觀的解答,并為埃塞俄比亞墜毀飛機承擔(dān)責(zé)任呢?
到此,以上就是小編對于俄客機墜毀無人生還的問題就介紹到這了,希望介紹關(guān)于俄客機墜毀無人生還的3點解答對大家有用。
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