澳門研究生資料公開,和俄客機(jī)墜毀無人生還與俄客機(jī)墜毀28人全部遇難

admin 2025-07-24 下載中心 9 次瀏覽 0個(gè)評(píng)論

大家好，今天小編關(guān)注到一個(gè)比較有意思的話題，就是關(guān)于俄客機(jī)墜毀無人生還的問題，于是小編就整理了2個(gè)相關(guān)介紹俄客機(jī)墜毀無人生還的解答，讓我們一起看看吧。

埃塞俄比亞民航飛機(jī)墜落，機(jī)上157名乘客無一生還，這到底是什么原因？
埃塞俄比亞空難如此慘烈，無一人生還，飛機(jī)如果一旦出事就真的束手無策嗎？

埃塞俄比亞民航飛機(jī)墜落，機(jī)上157名乘客無一生還，這到底是什么原因？

一般發(fā)生飛機(jī)墜毀事故，機(jī)上乘客很少有能夠生還的，一般造成飛機(jī)墜毀的原因主要有以下幾個(gè)方面：

1) 飛機(jī)本身機(jī)械故障，設(shè)備發(fā)生問題。

2) 機(jī)主人員操作失誤

3) 惡劣的自然天氣

4) 敵對(duì)國家發(fā)射導(dǎo)彈故意摧毀

5) 恐怖分子劫機(jī)

根據(jù)目前的情況來看很可能是飛機(jī)本身的機(jī)械故障。

為什么這樣說來，我們先來看看事情的經(jīng)過吧。

埃塞俄比亞航空公司的波音737 max-8型飛機(jī)從亞的斯亞貝巴起飛后不久，在當(dāng)?shù)貢r(shí)間8點(diǎn)44分發(fā)生了墜毀，機(jī)上包括有149名乘客和8名機(jī)組人員，總共157人，全部遇難，其中還包含了8名中國人。

原因分析：

1) 當(dāng)時(shí)飛機(jī)起飛的時(shí)候并沒有遭遇惡劣天氣狀況，所以由于惡劣天氣造成飛機(jī)墜毀的可能性基本可以排除。

2) 整個(gè)過程完全沒有敵對(duì)國家和恐怖分子襲擊的跡象，所以這兩種可能性也很小。

3) 為什么說可能是飛機(jī)本身的故障呢，因?yàn)椴ㄒ?37 max-8型飛機(jī)是美國波音公司2016年推出的新機(jī)型，目前還不是很成熟，而且這還不是第一次發(fā)生事故，該機(jī)型已經(jīng)是近5個(gè)月里發(fā)生的第二次出現(xiàn)空難了。

所以綜上所述，我覺得可能是飛機(jī)機(jī)械故障的可能性比較大。當(dāng)然這只是我的一點(diǎn)猜測(cè)，真正的事故原因還在調(diào)查當(dāng)中，我們還是耐心的等待權(quán)威的事故調(diào)查結(jié)果吧。

匯總網(wǎng)上的消息說是737max設(shè)計(jì)的時(shí)候加大了發(fā)動(dòng)機(jī)，造成了飛機(jī)的氣動(dòng)外型改變，不是那么好控制了，于是就從設(shè)計(jì)軟件上去彌補(bǔ)了一下，但是這個(gè)軟件的設(shè)計(jì)有缺陷，一旦某個(gè)有關(guān)的傳感器失靈后，飛機(jī)會(huì)不受控制，于是發(fā)生了這兩起事故。現(xiàn)在中國的737max也都停飛了。具體的，真實(shí)的原因還有待真象的慢慢打開。。

埃塞俄比亞空難如此慘烈，無一人生還，飛機(jī)如果一旦出事就真的束手無策嗎？

3月10日，一架埃塞俄比亞航空公司的波音737MAX8型客機(jī)，在起飛6分鐘后墜毀，機(jī)上157人全部遇難，失事飛機(jī)上有8名中國乘客。事發(fā)時(shí)，客機(jī)正從亞的斯亞貝巴飛往肯尼亞的內(nèi)羅畢。

飛機(jī)上149名乘客，8名機(jī)組人員。157個(gè)鮮活的生命驟然消失，讓世界人民為之難過和感嘆。但人們?cè)陔y過之余，必然要對(duì)空難事故的責(zé)任問題和安全問題進(jìn)行質(zhì)問--到底是什么原因?qū)е铝丝针y！

目前，全球有超過40家航空公司均在使用波音737客機(jī)。這次失事飛機(jī)與2018年10月29日失事的印尼獅航空難飛機(jī)，都是波音737MAX新型客機(jī)。這是同款機(jī)型在半年內(nèi)兩次墜毀事故。事后，外媒爆出，波音曾在三年前向全球737MAx機(jī)型的運(yùn)營商發(fā)出墜落預(yù)警。

而在印尼飛機(jī)失事后，美國媒體就報(bào)道，該型飛行系統(tǒng)的確存在嚴(yán)重缺陷，而參與調(diào)查的有關(guān)國家也在調(diào)查報(bào)告中提到，飛行數(shù)據(jù)傳感器確實(shí)存在嚴(yán)重問題，可能會(huì)反饋錯(cuò)誤數(shù)據(jù)，造成機(jī)長失去對(duì)飛機(jī)的控制。

那么，現(xiàn)在就可得出一個(gè)結(jié)論:既然已明知自己的飛機(jī)存在安全隱患，為什么沒有及時(shí)召回整改，反而繼續(xù)銷售存在問題的飛機(jī)，波音公司是否要給全世界一個(gè)客觀的解答，并為埃塞俄比亞墜毀飛機(jī)承擔(dān)責(zé)任呢？

飛機(jī)一旦出事大部分情況下都是悲劇，乘員和機(jī)組人員是來不及作出正常反應(yīng)的，像去年發(fā)生在川航劉傳勝機(jī)長身上的飛機(jī)故障，劉傳勝能依靠個(gè)人技術(shù)和堅(jiān)強(qiáng)的毅力把故障客機(jī)找尋機(jī)場(chǎng)拉回地面僅僅只是個(gè)例，不愧是英雄。

埃塞俄比亞在3月10日發(fā)生的這起空難，是在飛機(jī)起飛后6分鐘發(fā)生的，飛機(jī)把地面砸了一個(gè)大坑，飛機(jī)巳解體，兩個(gè)黑匣子，語音和機(jī)械記錄系統(tǒng)均巳找到，專家正在分折。同類型的另一架飛機(jī)波音370Mαx8，5個(gè)月之前的2018年10月29號(hào)也發(fā)生過相同的空難，起飛后13分鐘和塔臺(tái)失聯(lián)墜毀，兩起空難事故來自同一家波音公司，遇難的這起事故飛機(jī)剛剛交付埃塞俄比亞飛行了1400小時(shí)，而駕駛這架飛機(jī)的機(jī)長有飛行8000小時(shí)的飛行經(jīng)驗(yàn)，塔臺(tái)只留下了這位機(jī)長的最后語音，遇到困難，要求返航。