大家好，今天小編關(guān)注到一個(gè)比較有意思的話題，就是關(guān)于俄客機(jī)墜毀無人生還的問題，于是小編就整理了3個(gè)相關(guān)介紹俄客機(jī)墜毀無人生還的解答，讓我們一起看看吧。

1. 埃塞俄比亞空難如此慘烈，無一人生還，飛機(jī)如果一旦出事就真的束手無策嗎？
2. 俄羅斯墜毀客機(jī)，71人全部遇難，你怎么看？
3. 俄羅斯有航天飛機(jī)嗎？

埃塞俄比亞空難如此慘烈，無一人生還，飛機(jī)如果一旦出事就真的束手無策嗎？

3月10日，一架埃塞俄比亞航空公司的波音737MAX8型客機(jī)，在起飛6分鐘后墜毀，機(jī)上157人全部遇難，失事飛機(jī)上有8名中國乘客。事發(fā)時(shí)，客機(jī)正從亞的斯亞貝巴飛往肯尼亞的內(nèi)羅畢。

飛機(jī)上149名乘客，8名機(jī)組人員。157個(gè)鮮活的生命驟然消失，讓世界人民為之難過和感嘆。但人們?cè)陔y過之余，必然要對(duì)空難事故的責(zé)任問題和安全問題進(jìn)行質(zhì)問--到底是什么原因?qū)е铝丝针y！

目前，全球有超過40家航空公司均在使用波音737客機(jī)。這次失事飛機(jī)與2018年10月29日失事的印尼獅航空難飛機(jī)，都是波音737MAX新型客機(jī)。這是同款機(jī)型在半年內(nèi)兩次墜毀事故。事后，外媒爆出，波音曾在三年前向全球737MAx機(jī)型的運(yùn)營商發(fā)出墜落預(yù)警。

而在印尼飛機(jī)失事后，美國媒體就報(bào)道，該型飛行系統(tǒng)的確存在嚴(yán)重缺陷，而參與調(diào)查的有關(guān)國家也在調(diào)查報(bào)告中提到，飛行數(shù)據(jù)傳感器確實(shí)存在嚴(yán)重問題，可能會(huì)反饋錯(cuò)誤數(shù)據(jù)，造成機(jī)長失去對(duì)飛機(jī)的控制。

那么，現(xiàn)在就可得出一個(gè)結(jié)論:既然已明知自己的飛機(jī)存在安全隱患，為什么沒有及時(shí)召回整改，反而繼續(xù)銷售存在問題的飛機(jī)，波音公司是否要給全世界一個(gè)客觀的解答，并為埃塞俄比亞墜毀飛機(jī)承擔(dān)責(zé)任呢？

飛機(jī)一旦出事大部分情況下都是悲劇，乘員和機(jī)組人員是來不及作出正常反應(yīng)的，像去年發(fā)生在川航劉傳勝機(jī)長身上的飛機(jī)故障，劉傳勝能依靠個(gè)人技術(shù)和堅(jiān)強(qiáng)的毅力把故障客機(jī)找尋機(jī)場拉回地面僅僅只是個(gè)例，不愧是英雄。

埃塞俄比亞在3月10日發(fā)生的這起空難，是在飛機(jī)起飛后6分鐘發(fā)生的，飛機(jī)把地面砸了一個(gè)大坑，飛機(jī)巳解體，兩個(gè)黑匣子，語音和機(jī)械記錄系統(tǒng)均巳找到，專家正在分折。同類型的另一架飛機(jī)波音370Mαx8，5個(gè)月之前的2018年10月29號(hào)也發(fā)生過相同的空難，起飛后13分鐘和塔臺(tái)失聯(lián)墜毀，兩起空難事故來自同一家波音公司，遇難的這起事故飛機(jī)剛剛交付埃塞俄比亞飛行了1400小時(shí)，而駕駛這架飛機(jī)的機(jī)長有飛行8000小時(shí)的飛行經(jīng)驗(yàn)，塔臺(tái)只留下了這位機(jī)長的最后語音，遇到困難，要求返航。

俄羅斯墜毀客機(jī)，71人全部遇難，你怎么看？

謝謝邀請(qǐng)！

據(jù)說俄羅斯客機(jī)墜毀時(shí)有當(dāng)?shù)啬繐粽叻Q：飛機(jī)發(fā)出巨大的爆炸聲伴隨著巨大的火球，我認(rèn)為這是恐怖分子干的，不排除被車臣分裂分子還烏克蘭反俄羅斯的恐怖分子安放炸彈，就算飛機(jī)是機(jī)械故障，最多就是滑翔墜毀而不是空中爆炸……

首先向遇難者表示哀悼。俄羅斯因其特殊的地理位置和氣候條件誕生了大批的不因惡劣天氣而誤點(diǎn)的戰(zhàn)斗名族飛行員，在有些惡劣天氣條件下，俄羅斯航空管理系統(tǒng)應(yīng)在相關(guān)空域?qū)嵤┩＜訌?qiáng)管控。但此次空中起火爆炸然后墜地發(fā)生大爆炸一事不難讓人聯(lián)想起是否為恐怖分子襲擊，當(dāng)然這一切都只有在黑匣子找到并分析調(diào)查后才能有結(jié)果，我國也應(yīng)加強(qiáng)航空管理，提高安全意識(shí)

俄羅斯有航天飛機(jī)嗎？

沒有了，很可能用在中俄聯(lián)合月球計(jì)劃的“奧廖爾”飛船計(jì)劃可以說是最后的遺產(chǎn)

在上世紀(jì)八十年代，前蘇聯(lián)紅色帝國航天計(jì)劃最后的輝煌時(shí)期，進(jìn)行過航天飛機(jī)的相關(guān)開發(fā)計(jì)劃。一個(gè)是大型對(duì)標(biāo)美國航天飛機(jī)的暴風(fēng)雪號(hào)計(jì)劃，另一個(gè)則是小型，用來取代聯(lián)盟號(hào)載人飛船的黎明號(hào)計(jì)劃。

暴風(fēng)雪號(hào)航天飛機(jī)計(jì)劃是作為美國航天飛機(jī)的回應(yīng)，前蘇聯(lián)認(rèn)為航天飛機(jī)在軍事和建設(shè)空間站方面具有極大優(yōu)勢(shì)，可以協(xié)助建造大型空間站，也可以用來捕獲敵方航天器，因而著重發(fā)展。暴風(fēng)雪號(hào)航天飛機(jī)項(xiàng)目從1975年正式開始，在1988年進(jìn)行首次也是唯一一次發(fā)射，這次發(fā)射未搭載航天員，屬于試驗(yàn)性自動(dòng)發(fā)射。暴風(fēng)雪號(hào)航天飛機(jī)長36.37米，翼展23.92米，空重42噸，發(fā)射時(shí)重量105噸，最大有效載荷30噸。發(fā)射時(shí)與重2400噸的能源號(hào)火箭一起組合，由能源號(hào)火箭協(xié)助將航天飛機(jī)送入太空軌道。然而遺憾的是不久之后，前蘇聯(lián)紅色帝國轟然解體，到1993年該項(xiàng)目正式關(guān)閉。

暴風(fēng)雪航天飛機(jī)計(jì)劃建造5架，在蘇聯(lián)解體時(shí)，一號(hào)機(jī)“暴風(fēng)雪號(hào)”已經(jīng)建成并在1988年參加首次發(fā)射；二號(hào)機(jī)“暴風(fēng)雨號(hào)”（又譯小鳥號(hào)，為GRAU的保密代號(hào)）已經(jīng)建成95%~97%，停在拜科努爾發(fā)射場總裝大樓內(nèi)；三號(hào)機(jī)“貝加爾湖號(hào)”已建成30%~50%留在圖希諾機(jī)械制造廠內(nèi)；剛開工不久的四號(hào)機(jī)則進(jìn)行拆除。暴風(fēng)雪號(hào)與暴風(fēng)雨號(hào)因在拜科努爾發(fā)射場，蘇聯(lián)解體后歸哈薩克斯坦所有，還在生產(chǎn)廠房的貝加爾湖號(hào)則歸俄羅斯。

而他們的最終命運(yùn)是，暴風(fēng)雪號(hào)航天飛機(jī)在2002年5月12日，因機(jī)庫屋頂坍塌被徹底摧毀。

暴風(fēng)雨號(hào)航天飛機(jī)一直留在拜科努爾發(fā)射場的已廢棄的MKZ大樓內(nèi)。2015年俄羅斯自媒體網(wǎng)紅潛入拍攝，發(fā)現(xiàn)外部破損嚴(yán)重，內(nèi)部更是被洗劫一空。2021年哈薩克斯坦一群街頭藝術(shù)家潛入在該航天飛機(jī)上進(jìn)行涂鴉創(chuàng)作。

貝加爾湖號(hào)在2011年拉到莫斯科，進(jìn)行了外觀修復(fù)，并在俄羅斯空軍慶祝100周年儀式上進(jìn)行展覽，目前還停在莫斯科郊外的茹科夫斯基機(jī)場內(nèi)空地上。

相比較暴風(fēng)雪航天飛機(jī)計(jì)劃，另一個(gè)黎明號(hào)航天飛機(jī)要小不少，該航天飛機(jī)計(jì)劃是裝載運(yùn)載火箭整流罩內(nèi)發(fā)射，航天飛機(jī)式返回并且可以重復(fù)使用，用來取代聯(lián)盟號(hào)載人航天飛船。黎明號(hào)雖然在蘇聯(lián)解體前進(jìn)展緩慢，但因其耗費(fèi)較小，經(jīng)濟(jì)前景不錯(cuò)在蘇聯(lián)解體后，俄羅斯繼續(xù)進(jìn)行相關(guān)研究。最終在2003年，俄羅斯進(jìn)行相關(guān)整理，在其基礎(chǔ)上推出“快帆號(hào)”（Kliper）項(xiàng)目，同時(shí)該項(xiàng)目也引起了法國和歐空局的興趣，2005年俄羅斯與歐空局官員在巴黎航展上宣布正式開始合作。

快帆號(hào)航天飛機(jī)的等比例模型

然而雙方很快又在研發(fā)預(yù)算上開始扯皮了，俄羅斯希望歐洲能夠承擔(dān)約一半的研發(fā)費(fèi)用，而歐空局認(rèn)為快帆計(jì)劃研發(fā)投入太大（《衛(wèi)報(bào)》評(píng)估認(rèn)為在15億到30億美元之間），只想用商業(yè)合作的方式，俄羅斯研究出來后歐洲購買。

退而求次的CSTS飛船

扯到最后，雙方放棄退而求次，提出了個(gè)替代方案，沒有機(jī)翼的可回收使用的CSTS宇宙飛船計(jì)劃。歐洲方面也資助了2100萬歐元，但最后還是選擇放棄，選擇加入美國的獵戶座飛船計(jì)劃。雙方散伙之后，俄羅斯在CSTS基礎(chǔ)上自己搞奧廖爾飛船計(jì)劃。

奧廖爾飛船參數(shù)相當(dāng)優(yōu)秀，第一階段重12噸，用于近地軌道飛行，可搭載6名宇航員進(jìn)入太空。第二階段重16.5噸，計(jì)劃用于搭載5名宇航員進(jìn)入月球軌道，可在月面進(jìn)行7.77噸著陸并以4.23噸重量月面返回。使用液氧甲烷火箭發(fā)動(dòng)機(jī)，可回收重復(fù)使用，奧廖爾飛船計(jì)劃在2023年首飛。

奧廖爾飛船之所以值得一提的地方在于，他很可能成為中俄月球聯(lián)合項(xiàng)目第一階段的登月飛船。為了跟美國的阿爾忒彌斯計(jì)劃搶進(jìn)度，中俄月球計(jì)劃上進(jìn)行共享和分工，第一階段很可能采用中國的921火箭（或直接長征九號(hào)）加俄羅斯奧廖爾飛船的組合形式。

到此，以上就是小編對(duì)于俄客機(jī)墜毀無人生還的問題就介紹到這了，希望介紹關(guān)于俄客機(jī)墜毀無人生還的3點(diǎn)解答對(duì)大家有用。