大家好，今天小編關(guān)注到一個比較有意思的話題，就是關(guān)于俄客機墜毀無人生還的問題，于是小編就整理了3個相關(guān)介紹俄客機墜毀無人生還的解答，讓我們一起看看吧。

1. 埃塞俄比亞空難如此慘烈，無一人生還，難道現(xiàn)在飛機出事真的就束手無策嗎？
2. 俄羅斯伊爾20軍機被擊落事件，目前已墜毀，是否真是以色列所為？
3. 俄羅斯在車臣再發(fā)生軍機墜毀事故，到底是什么原因，偶然還是必然？

埃塞俄比亞空難如此慘烈，無一人生還，難道現(xiàn)在飛機出事真的就束手無策嗎？

感謝邀請，首先這個問題確實是一個目前很難解決的問題，這次空難無一人員生還讓人惋惜，飛機空難就是九死一生，甚至就是無一生還，在或者就是連殘骸也找不到（就像mH370）一樣了，讓我們一點辦法也沒有只能束手無策，雖然人類在科技在不斷有進步但是我們面對災(zāi)難時還是那么渺小，但是我們也要不斷進步有一句話就是人定勝天，就像樓主說的那樣在座位上放上彈射器和降落傘就像戰(zhàn)斗機上的一樣，有危險能在第一時間把人類彈射出去也是一個辦法，但是必須要乘客帶上頭盔或者穿指定的衣服，如果是夏天都穿的少也不行啊，你想想在萬米高空下來人類沒點防護行嗎，但是話有說回來了乘客上飛機會穿戴這些嗎？也不現(xiàn)實啊，如果可以的話把每個座位在彈射前能夠馬上自動封閉就像一個雞蛋殼一樣里面有一定的氧氣彈射出去在打開降落傘也不錯，但是我們所面臨的問題是飛機怎么彈射出去飛機，這個當然是人類科技者的研究了，當然我們只是奢想一下，也許未來隨著科技的不斷發(fā)展應(yīng)該還有更好更安全的辦法

民航飛機，最重要的就是動力，然后就是操控。不要說民航，飛機都是這樣。動力決定飛機，飛機動力是重中之重。這也是英國寧可不造飛機，也要保留動力公司羅羅的原因。雖然現(xiàn)在的勞斯萊斯汽車，和羅爾斯羅伊斯不是一家公司，漢語名字也不一樣了，其實還是同一個品牌，同根同源。

操控是另外一個核心。美國動力和操控都很厲害，英國動力厲害，操控弱，法國操控厲害，動力弱。當年英國想拿動力換操控，法國堅決不干，現(xiàn)在依然是這個狀態(tài)。

中國航天講究萬無一失，其實世界范圍內(nèi)要求基本也是這樣的。民航航線一般在9000米左右，屬于高空，飛起來最安全。民航飛機是沒有降落傘的，因為降落傘沒用，9000米外跳，人是受不了的，即使能跳下來，落地也是個大問題，所以降落傘去掉了。以前的降落傘是配備在運輸機上，因為速度慢，高度低，安全性不是太高，其實降落傘也不安全，所以就在安全性上提高效率。也就明白了民用航空企業(yè)比軍用航空企業(yè)少得多，當然還有成本的原因。

波音公司時間不長就發(fā)生兩起大事故，最可能就是操控問題，他自己肯定不承認，如果承認了，誰還敢去坐波音？當然也有保養(yǎng)的原因，現(xiàn)在原因還在調(diào)查中，最大可能就是不了了之。

不是束手無策，而是技術(shù)缺陷造成的。未來人工智能也一樣會出現(xiàn)這樣那樣的問題。都得一個一個的解決。就像我們制造c919大飛機一樣，不斷的實驗，不斷的飛行找出不合理，不符合飛行的問題，一次次修正最終走向全面成熟。這一次波音的問題就是過渡依賴機頭兩側(cè)的感應(yīng)系統(tǒng)來判斷失速，導致飛機失事的。一個事故的發(fā)生絕非偶然，必然有很多問題存在，兩次失事居然高度相似，不得不讓人懷疑這個系列的飛機是否應(yīng)該全球召回？或者其它方式解決問題呢？這一回波音損失慘重。

謝謝邀請。也不完全是束手無策，這個要視情況而定的。

如果飛機在起飛線上發(fā)生事故，那就要按緊急迫降的措施來處置，乘員要快速把身上尖利的物品快速取下來，比如皮帶、手表、眼睛、絲襪等等，還要聽從乘務(wù)員的廣播，配合好乘務(wù)員的處置措施，乘員之間也要相互配合，不要驚慌（一架飛機200多人，很難人人做到不慌張的），這樣還能有很大的生存空間。

如果飛機在萬米高空發(fā)生事故，唯一的答案就是機毀人亡，比如問題中提到的可以安裝大型降落傘，現(xiàn)在科技還達不到那樣的水平，民航飛機本身就重，這需要多少降落傘才能支撐起來啊，飛機起飛降落都有重量控制，降落傘安放位置，這些都是如今科技難以適應(yīng)的。況且，這個大飛機空投下來，需要多大的地面附和力。大家應(yīng)該看過空投坦克吧！很多國家都不敢讓人坐在坦克里面空投，技術(shù)沒有掌握好，防護技術(shù)沒有到位，一樣受不住來自空中與地面的沖擊力。

飛機座椅下安裝降落傘這是不現(xiàn)實的。為什么這么說呢？現(xiàn)在戰(zhàn)斗機飛行員座位底下都安裝有降落傘，這些降落傘都是靠小型火箭發(fā)動機啟動而彈射出去的，而且戰(zhàn)斗機飛行員還帶有抗壓的頭盔，穿了抗壓的衣服，這樣彈射出去的飛行員，脊椎可能都會有損傷。大家想想，在萬米高空，乘坐民航的都是普通人，即使有降落傘，在上下強大氣流的壓縮沖擊中，普通人是萬萬受不住的。所以說，一旦發(fā)生空難，就是最慘重的。

俄羅斯伊爾20軍機被擊落事件，目前已墜毀，是否真是以色列所為？

謝謝邀請！

事實已經(jīng)很清楚了。以色列戰(zhàn)機利用伊爾運輸機作掩護空襲敘利亞，敘利亞防空系統(tǒng)陳舊的S_200反擊誤傷伊爾。說白了，伊爾是敘利亞擊落的，但是讓以色列誤導和利用的后果！敘利亞作為俄羅斯的盟友肯定會得到諒解，但以色列輕捋大國虎須必然會得到俄羅斯的回應(yīng)。

這不，俄羅斯國防部長已經(jīng)宣稱兩周內(nèi)將把s300供應(yīng)給敘利亞防空部隊。以色列利用了一次俄羅斯，讓俄付出了不小的代價，轉(zhuǎn)頭在地區(qū)戰(zhàn)略上必然會被俄羅斯更進一層。以后空襲敘利亞可得加倍小心了！

不是啊。

是被敘利亞從俄羅斯買的S-200防空系統(tǒng)打下來的啊。以色列空襲敘利亞時，俄羅斯的伊爾-20偵察機在以色列戰(zhàn)機附近?？找u導致防空系統(tǒng)被啟動，但是防空導彈雖然瞄準了以色列戰(zhàn)機，卻擊落了發(fā)射面更大、速度更慢的伊爾-20偵察機。

實際上，以色列在這架俄羅斯偵察機被擊落前一分鐘也向俄羅斯警方發(fā)出了預警。但是預警時間過短，俄羅斯偵察機已經(jīng)來不及躲避了。以色列自己的飛機由于速度快，反射面小躲開了導彈。

此事要說和以色列有沒有關(guān)系，也有一點關(guān)系。但是畢竟飛機是俄羅斯自己的防空導彈擊落的。也不能說全是以色列的責任。

俄羅斯在車臣再發(fā)生軍機墜毀事故，到底是什么原因，偶然還是必然？

最近，俄羅斯發(fā)生的墜機事件實在太多，今年2月11日，俄羅斯一架安-148客機從莫斯科起飛后不久便墜毀于拉緬斯科耶區(qū)，機上71人無人生還。昨天又有一架俄羅斯的安-26運輸機從敘利亞上空掉了下來，機上32人全部遇難。李姓先生還沒有緩過神來，這會兒不到24小時的時間，俄羅斯特種部隊一架米-8直升機在車臣共和國境內(nèi)墜毀，機上載有9人至少5人遇難。俄羅斯這樣的墜機節(jié)奏到底玩的哪一出，這些飛機的墜毀到底是什么原因，偶然還是必然呢？

在李姓先生看來，俄羅斯頻繁的墜機事件其實是必然。

俄羅斯目前是世界第二軍事強國，但是俄羅斯的軍費開支只能勉強排進全球前五，其經(jīng)濟總量更是只有1.3萬億美元，幾乎只有中國的十分之一，和我們廣東省差不多。這樣的經(jīng)濟總量和俄羅斯的軍事實力是極不匹配的。俄羅斯強大的軍力更多是由于其繼承了蘇聯(lián)的軍事遺產(chǎn)，但是目前蘇聯(lián)都解體27年了，很多蘇聯(lián)時期的武器也都到了該更新?lián)Q代的年紀了。可惜俄羅斯經(jīng)濟遠不如當年的蘇聯(lián)，每年五六百億美金的軍費拿出去一晃就沒了，他根本沒有多余的經(jīng)費來維護更新自己龐大的武器系統(tǒng)，每年光維護那幾千枚核武器就得花費多少銀兩。

隨著時間繼續(xù)流逝，俄羅斯的武器還會繼續(xù)老化，很多武器可能根本就不具有實戰(zhàn)能力，飛機掉下來這樣的事兒以后可能會更加頻繁。當然我們不排除可能存在部分人工操作失誤的因素在里面，但是俄羅斯軍隊整體武器逐漸陳舊，軍力相對下降的事實不可否認。

俄羅斯軍隊沒有錢，武器陳舊還不好好待在家里，想著繼續(xù)維持自己的全球大國地位，俄羅斯軍隊不僅進入烏克蘭的克里米亞，還跑到敘利亞去支持阿薩德政權(quán)。普京硬是讓一堆“老古董”滿世界耍威風，在俄羅斯軍費緊張的情況下，俄羅斯掉兩架飛機下來似乎也是必然的事情，只是目前這樣的節(jié)奏確實有點快。

所以如果俄羅斯不能夠大力發(fā)展經(jīng)濟，那么俄羅斯的軍費可能會進一步被壓縮。沒有錢，武器就無法大規(guī)模更新?lián)Q代，飛機就可能會更頻繁地掉下來，俄羅斯也難以保持自己世界第二軍事強國的地位。

到此，以上就是小編對于俄客機墜毀無人生還的問題就介紹到這了，希望介紹關(guān)于俄客機墜毀無人生還的3點解答對大家有用。