大家好，今天小編關(guān)注到一個比較有意思的話題，就是關(guān)于俄客機(jī)失事原因的問題，于是小編就整理了2個相關(guān)介紹俄客機(jī)失事原因的解答，讓我們一起看看吧。

1. 埃塞俄比亞空難原因？
2. 俄羅斯飛機(jī)事故頻發(fā)的根本原因是什么，事故率是不是世界前幾名？

埃塞俄比亞空難原因？

因?yàn)樽铋_始設(shè)計的波音737發(fā)動機(jī)很小，但后來換裝更大發(fā)動機(jī)的時候發(fā)現(xiàn)原來設(shè)計的位置裝不下，為了避免發(fā)動機(jī)離地太矮導(dǎo)致吸入異物，波音公司就將發(fā)動機(jī)的位置向前調(diào)整，并且抬高了發(fā)動機(jī)高度。

這導(dǎo)致推力加大，起飛后抬頭力矩增大，極易進(jìn)入失速狀態(tài)。

俄羅斯飛機(jī)事故頻發(fā)的根本原因是什么，事故率是不是世界前幾名？

據(jù)環(huán)球網(wǎng)報道，俄羅斯剛剛墜毀了一架卡-27直升機(jī)。據(jù)俄羅斯緊急情況部門消息，在9月23日，俄羅斯聯(lián)邦安全局的一架卡-27直升機(jī)在堪察加半島一帶墜毀，直升機(jī)上有3人，目前已經(jīng)發(fā)現(xiàn)了并確認(rèn)了直升機(jī)殘骸。當(dāng)時這架直升機(jī)正在進(jìn)行飛行訓(xùn)練，在山區(qū)出現(xiàn)故障并進(jìn)行了“硬著陸”。

卡-27的原型是一種艦載直升機(jī)，為海軍遠(yuǎn)洋反潛戰(zhàn)而設(shè)計，可部署在各種類型的水面艦艇上。該直升機(jī)采用雙旋翼同軸反槳的結(jié)構(gòu)設(shè)計。由于沒有尾梁和尾槳，動力損失小，機(jī)動性較強(qiáng)，折疊槳葉以后的直升機(jī)甚至可以停放在小型艦艇的甲板上。俄羅斯一些強(qiáng)力部門也擁有很多陸基型的卡-27。

通常情況下，直升機(jī)如果發(fā)生空中故障，失去了動力，或者旋翼系統(tǒng)事故，導(dǎo)致高速墜地，以較大速率沖擊地面，也就是我們平常說的“硬著陸”。

傳統(tǒng)單旋翼直升機(jī)的救生主要是依靠旋翼自旋減緩的下墜速度，結(jié)合抗墜毀燃油系統(tǒng)和機(jī)身和座椅結(jié)構(gòu)變形吸能緩沖。這個種狀態(tài)可以理解為硬扛，直升機(jī)成員在直升機(jī)將要墜毀時，利用直升機(jī)旋翼自旋和本身的抗墜毀能力獲得幸存的機(jī)會。目前抗墜毀能力最強(qiáng)的是美制阿帕奇武裝直升機(jī)，要求以12.8米/秒的垂直速度墜地時，這大約相當(dāng)于時速46公里，此時乘員的生存概率要求為95%。

單旋翼直升機(jī)的抗墜毀設(shè)計，還有備份操作系統(tǒng)，油箱抑爆系統(tǒng)，油箱位置的設(shè)計，蹲式起落架，抗墜毀座椅等等的通盤考慮。例如美國黑鷹直升機(jī)的抗墜毀能力就很強(qiáng)，采用了整體式緩沖設(shè)計，半硬殼式輕合金抗墜毀結(jié)構(gòu)，抗燃抑爆油箱在機(jī)身后部，粗壯結(jié)實(shí)的后三點(diǎn)起落架。機(jī)身由4條縱向龍骨和4個主要承力框連接在一起。

黑鷹直升機(jī)可承受的垂直速度11.5米/秒的墜毀，這大約相當(dāng)于時速41公里，此時機(jī)身能同時承受向前20g和向下10g的高速碰撞，確保生存率不低于85%。我們國產(chǎn)直-20直升機(jī)由于擁有后發(fā)優(yōu)勢，抗墜毀性能應(yīng)該比美國黑鷹直升機(jī)還要優(yōu)越。

而俄羅斯的卡-27直升機(jī)研制于40年前，本身不具備抗墜毀/防沖擊設(shè)計。卡-27直升機(jī)采用了共軸對轉(zhuǎn)雙旋翼布局，這種結(jié)構(gòu)的直升機(jī)在發(fā)生故障時無法保持共軸旋翼的自旋對轉(zhuǎn)，無法抵消機(jī)身的旋轉(zhuǎn)力矩，會讓直升機(jī)發(fā)生不受控制的自轉(zhuǎn)，依靠旋翼自旋的抗墜毀能力較低。

俄羅斯裝備給人的感覺是雖然不如美制裝備先進(jìn)，但是勝在結(jié)實(shí)耐用且價格便宜，俄軍的各種空飛機(jī)和直升機(jī)，多半都以可靠性強(qiáng)適應(yīng)能力好而聞名。然而，近年來，俄軍的日子卻不好過，他們的飛機(jī)和直升機(jī)頻繁地出現(xiàn)墜機(jī)事故，簡直是多災(zāi)多難。

把時間線拉長一些，近年來，俄軍部隊(duì)中的墜機(jī)事故越來越頻繁，且大多數(shù)事故都被判定為和飛機(jī)技術(shù)裝備的質(zhì)量有關(guān)，這就實(shí)在是不好把技藝不精的帽子扣到俄軍飛行員的頭上。主要原因還是與俄軍的訓(xùn)練不足或是俄軍技術(shù)裝備的保量和質(zhì)量分不開關(guān)系。比外，俄羅斯有大量蘇聯(lián)時期制造的飛機(jī)和直升機(jī)已經(jīng)到了壽命，但仍在飛行，這些都是事故隱患。俄羅斯的軍事工業(yè)雖然還有一個很龐大的骨架，但已經(jīng)老舊不堪，不堪負(fù)重了。經(jīng)常出現(xiàn)摔飛機(jī)事件，就是對俄羅斯軍事工業(yè)集體“照影”。

眾人皆知，印度是國際上出了名的摔飛機(jī)大國，幾乎每個月都有那么幾天有飛機(jī)墜毀，簡直比那個什么還頻繁。印度由于戰(zhàn)機(jī)墜毀的頻率過高，經(jīng)常遭到外界調(diào)侃，被外界稱為“摔機(jī)大國”。

然而目前看俄羅斯的摔飛機(jī)頻率已經(jīng)有超越印度的趨勢，俄羅斯航空事業(yè)流年不利，俄羅斯在2020和2021年的各類飛機(jī)的墜毀數(shù)量極多，已經(jīng)超過了印度。從今年7月初的兩個月以來，已經(jīng)摔掉了2架安-26，1架米-8，1架卡-27，1架伊爾-114V，1架L-400，1架別-200，2架米格-29，1架蘇-35。近幾年還有些更荒唐的墜機(jī)事故，在2020年9月，因?yàn)楹脚诘谋ｋU未關(guān)，一架俄軍的蘇-35S戰(zhàn)機(jī)竟然直接把一起訓(xùn)練的蘇-30戰(zhàn)機(jī)擊落。

9月23日，俄羅斯聯(lián)邦安全局的1架卡-27直升機(jī)在堪察加半島墜毀，當(dāng)時飛機(jī)上有3名飛行員，他們在飛行訓(xùn)練的過程中遇到了故障，在復(fù)雜的山區(qū)環(huán)境中失去了控制，最終墜毀。目前，飛機(jī)的殘骸已經(jīng)被發(fā)現(xiàn)并且確認(rèn)。

圖為俄羅斯卡-27直升機(jī)。

2020年-2021年，俄羅斯軍用飛機(jī)事故頻發(fā)，逐漸有超過印度的趨勢，似乎說明俄羅斯軍事航空遇到了發(fā)展瓶頸。據(jù)統(tǒng)計，僅今年7月以來的兩個月間，俄羅斯就已經(jīng)墜毀了1架蘇-35戰(zhàn)斗機(jī)、2架米格-29戰(zhàn)斗機(jī)、2架安-26運(yùn)輸機(jī)、1架別-200、1架L-400、1架伊爾-114V、1架米-8直升機(jī)和1架卡-27直升機(jī)等共計10架各類型飛機(jī)，月均墜毀5架。光是這些墜毀的飛機(jī)，總價值就接近了2億美元。

圖為墜毀在山腰的俄羅斯卡-27直升機(jī)。

更令人吃驚的是，在2020年9月，俄羅斯出現(xiàn)了一起離奇的飛行事故，1架空天軍的蘇-35S戰(zhàn)斗機(jī)在和蘇-30戰(zhàn)斗機(jī)進(jìn)行對抗訓(xùn)練的時候，竟然忘記航炮保險沒有關(guān)閉，開火擊落了1架蘇-30戰(zhàn)斗機(jī)。憑借這些離奇的飛行事故，俄羅斯在飛機(jī)墜毀上暫時超過了印度，讓印度擺脫了“墜機(jī)第一”的尷尬地位。

圖為9月墜毀的俄羅斯安-26運(yùn)輸機(jī)。

如此多荒唐的飛行事故，一方面是因?yàn)椴僮鞯氖д`、天氣的原因，但是更多還是因?yàn)槎砹_斯軍事航空近年來出現(xiàn)了滑坡，而且因?yàn)榻?jīng)費(fèi)不足，很多飛機(jī)年久失修，飛行員的培訓(xùn)也急需加強(qiáng)。比如，俄羅斯空天軍目前的主力戰(zhàn)斗機(jī)是600多架蘇-30SM、蘇-27SM、蘇-35S和米格-29系列戰(zhàn)斗機(jī)，這其中，大部分飛機(jī)都是在蘇聯(lián)時期生產(chǎn)服役的，服役時間已經(jīng)超過了30年，而俄羅斯每年新交付的戰(zhàn)斗機(jī)數(shù)量不超過24架，要想完成新老更換，尚需幾年的時間。

從軍事航空角度來看，蘇聯(lián)解體之后，俄羅斯工業(yè)鏈條斷裂，特別是原本作為蘇聯(lián)航空工業(yè)基地的烏克蘭被分裂出去，導(dǎo)致俄羅斯航空工業(yè)很多配套系統(tǒng)都出現(xiàn)了斷供。烏克蘭對蘇聯(lián)航空有多重要？我們大家熟悉的馬達(dá)西奇、安東諾夫等著名航空企業(yè)都在烏克蘭，我們熟悉的安-124、安-225大型運(yùn)輸機(jī)就是烏克蘭生產(chǎn)的，堪稱是空中巨無霸。就連圖波列夫著名的圖-160轟炸機(jī)，之前也一直是在烏克蘭完成最終的組裝。

前些年，俄羅斯還能通過烏克蘭購入一些設(shè)備，加快更新自己空天軍的飛機(jī)，并且對老舊飛機(jī)進(jìn)行更換和維護(hù)保養(yǎng)。但是自從烏克蘭和俄羅斯關(guān)系惡化之后，烏克蘭就徹底對俄羅斯實(shí)施了技術(shù)設(shè)備斷供，導(dǎo)致俄羅斯航空工業(yè)雪上加霜，不但在新型飛機(jī)上，多年來沒有推陳出新，就連老舊飛機(jī)也失去了探傷、維護(hù)、保養(yǎng)和設(shè)備更換的能力，致使近年來，俄羅斯軍用飛機(jī)事故頻發(fā)。

同時，由于經(jīng)費(fèi)的嚴(yán)重不足，俄羅斯飛行員的訓(xùn)練受到了制約。我們都知道，飛行員要想成長為具有高超技能的專業(yè)人才，需要經(jīng)過長期的訓(xùn)練才行，都是用錢“喂出來”的。像美國、我國這樣的軍事強(qiáng)國，每年飛行員的實(shí)際飛行時間都在120小時以上，我國1995年根據(jù)許可生產(chǎn)的100多架蘇-27SK戰(zhàn)斗機(jī)，已經(jīng)因?yàn)楦邚?qiáng)度的使用，在2013年左右就開始退出空軍序列了，由此可見我國對飛行員訓(xùn)練的強(qiáng)度之大。

像俄羅斯這種，本身經(jīng)費(fèi)不足就換不起飛機(jī)，本來就要把飛機(jī)省著用，正好又因?yàn)榻?jīng)費(fèi)不足，不能保證飛行員長期訓(xùn)練，于是出現(xiàn)了飛行員技能嚴(yán)重下滑的問題。俄羅斯之所以能把蘇聯(lián)時期繼承的老戰(zhàn)機(jī)用到現(xiàn)在，主要原因還是用的少，如果像我國那種訓(xùn)練強(qiáng)度，恐怕俄羅斯空天軍一半的戰(zhàn)機(jī)都要“趴窩”了。

所以，飛機(jī)墜毀的多，更多還是因?yàn)榫C合國力的下降，過去印度墜毀飛機(jī)最多，就是飛行員和航空工業(yè)實(shí)力不足造成的，如今的俄羅斯也是一樣的。俄羅斯要走出這樣的困境，首先需要解決的就是經(jīng)濟(jì)問題，然后是進(jìn)一步完善自己的工業(yè)、制造業(yè)鏈條，但是要完成這些工作，恐怕沒有個10年是很難了。所以，俄羅斯現(xiàn)在，還是繼續(xù)把飛機(jī)省著點(diǎn)用吧，即為了省錢，也為了安全呀！

到此，以上就是小編對于俄客機(jī)失事原因的問題就介紹到這了，希望介紹關(guān)于俄客機(jī)失事原因的2點(diǎn)解答對大家有用。