大家好，今天小編關(guān)注到一個比較有意思的話題，就是關(guān)于俄客機(jī)墜毀無人生還的問題，于是小編就整理了3個相關(guān)介紹俄客機(jī)墜毀無人生還的解答，讓我們一起看看吧。

1. 埃塞俄比亞空難如此慘烈，無一人生還，難道現(xiàn)在飛機(jī)出事真的就束手無策嗎？
2. 埃塞俄比亞空難如此慘烈，無一人生還，飛機(jī)如果一旦出事就真的束手無策嗎？
3. 載71人俄客機(jī)在莫斯科郊外墜毀，這事你怎么看？

埃塞俄比亞空難如此慘烈，無一人生還，難道現(xiàn)在飛機(jī)出事真的就束手無策嗎？

感謝邀請，首先這個問題確實(shí)是一個目前很難解決的問題，這次空難無一人員生還讓人惋惜，飛機(jī)空難就是九死一生，甚至就是無一生還，在或者就是連殘骸也找不到（就像mH370）一樣了，讓我們一點(diǎn)辦法也沒有只能束手無策，雖然人類在科技在不斷有進(jìn)步但是我們面對災(zāi)難時還是那么渺小，但是我們也要不斷進(jìn)步有一句話就是人定勝天，就像樓主說的那樣在座位上放上彈射器和降落傘就像戰(zhàn)斗機(jī)上的一樣，有危險能在第一時間把人類彈射出去也是一個辦法，但是必須要乘客帶上頭盔或者穿指定的衣服，如果是夏天都穿的少也不行啊，你想想在萬米高空下來人類沒點(diǎn)防護(hù)行嗎，但是話有說回來了乘客上飛機(jī)會穿戴這些嗎？也不現(xiàn)實(shí)啊，如果可以的話把每個座位在彈射前能夠馬上自動封閉就像一個雞蛋殼一樣里面有一定的氧氣彈射出去在打開降落傘也不錯，但是我們所面臨的問題是飛機(jī)怎么彈射出去飛機(jī)，這個當(dāng)然是人類科技者的研究了，當(dāng)然我們只是奢想一下，也許未來隨著科技的不斷發(fā)展應(yīng)該還有更好更安全的辦法

民航飛機(jī)，最重要的就是動力，然后就是操控。不要說民航，飛機(jī)都是這樣。動力決定飛機(jī)，飛機(jī)動力是重中之重。這也是英國寧可不造飛機(jī)，也要保留動力公司羅羅的原因。雖然現(xiàn)在的勞斯萊斯汽車，和羅爾斯羅伊斯不是一家公司，漢語名字也不一樣了，其實(shí)還是同一個品牌，同根同源。

操控是另外一個核心。美國動力和操控都很厲害，英國動力厲害，操控弱，法國操控厲害，動力弱。當(dāng)年英國想拿動力換操控，法國堅(jiān)決不干，現(xiàn)在依然是這個狀態(tài)。

中國航天講究萬無一失，其實(shí)世界范圍內(nèi)要求基本也是這樣的。民航航線一般在9000米左右，屬于高空，飛起來最安全。民航飛機(jī)是沒有降落傘的，因?yàn)榻德鋫銢]用，9000米外跳，人是受不了的，即使能跳下來，落地也是個大問題，所以降落傘去掉了。以前的降落傘是配備在運(yùn)輸機(jī)上，因?yàn)樗俣嚷?，高度低，安全性不是太高，其?shí)降落傘也不安全，所以就在安全性上提高效率。也就明白了民用航空企業(yè)比軍用航空企業(yè)少得多，當(dāng)然還有成本的原因。

波音公司時間不長就發(fā)生兩起大事故，最可能就是操控問題，他自己肯定不承認(rèn)，如果承認(rèn)了，誰還敢去坐波音？當(dāng)然也有保養(yǎng)的原因，現(xiàn)在原因還在調(diào)查中，最大可能就是不了了之。

不是束手無策，而是技術(shù)缺陷造成的。未來人工智能也一樣會出現(xiàn)這樣那樣的問題。都得一個一個的解決。就像我們制造c919大飛機(jī)一樣，不斷的實(shí)驗(yàn)，不斷的飛行找出不合理，不符合飛行的問題，一次次修正最終走向全面成熟。這一次波音的問題就是過渡依賴機(jī)頭兩側(cè)的感應(yīng)系統(tǒng)來判斷失速，導(dǎo)致飛機(jī)失事的。一個事故的發(fā)生絕非偶然，必然有很多問題存在，兩次失事居然高度相似，不得不讓人懷疑這個系列的飛機(jī)是否應(yīng)該全球召回？或者其它方式解決問題呢？這一回波音損失慘重。

謝謝邀請。也不完全是束手無策，這個要視情況而定的。

如果飛機(jī)在起飛線上發(fā)生事故，那就要按緊急迫降的措施來處置，乘員要快速把身上尖利的物品快速取下來，比如皮帶、手表、眼睛、絲襪等等，還要聽從乘務(wù)員的廣播，配合好乘務(wù)員的處置措施，乘員之間也要相互配合，不要驚慌（一架飛機(jī)200多人，很難人人做到不慌張的），這樣還能有很大的生存空間。

如果飛機(jī)在萬米高空發(fā)生事故，唯一的答案就是機(jī)毀人亡，比如問題中提到的可以安裝大型降落傘，現(xiàn)在科技還達(dá)不到那樣的水平，民航飛機(jī)本身就重，這需要多少降落傘才能支撐起來啊，飛機(jī)起飛降落都有重量控制，降落傘安放位置，這些都是如今科技難以適應(yīng)的。況且，這個大飛機(jī)空投下來，需要多大的地面附和力。大家應(yīng)該看過空投坦克吧！很多國家都不敢讓人坐在坦克里面空投，技術(shù)沒有掌握好，防護(hù)技術(shù)沒有到位，一樣受不住來自空中與地面的沖擊力。

飛機(jī)座椅下安裝降落傘這是不現(xiàn)實(shí)的。為什么這么說呢？現(xiàn)在戰(zhàn)斗機(jī)飛行員座位底下都安裝有降落傘，這些降落傘都是靠小型火箭發(fā)動機(jī)啟動而彈射出去的，而且戰(zhàn)斗機(jī)飛行員還帶有抗壓的頭盔，穿了抗壓的衣服，這樣彈射出去的飛行員，脊椎可能都會有損傷。大家想想，在萬米高空，乘坐民航的都是普通人，即使有降落傘，在上下強(qiáng)大氣流的壓縮沖擊中，普通人是萬萬受不住的。所以說，一旦發(fā)生空難，就是最慘重的。

埃塞俄比亞空難如此慘烈，無一人生還，飛機(jī)如果一旦出事就真的束手無策嗎？

3月10日，一架埃塞俄比亞航空公司的波音737MAX8型客機(jī)，在起飛6分鐘后墜毀，機(jī)上157人全部遇難，失事飛機(jī)上有8名中國乘客。事發(fā)時，客機(jī)正從亞的斯亞貝巴飛往肯尼亞的內(nèi)羅畢。

飛機(jī)上149名乘客，8名機(jī)組人員。157個鮮活的生命驟然消失，讓世界人民為之難過和感嘆。但人們在難過之余，必然要對空難事故的責(zé)任問題和安全問題進(jìn)行質(zhì)問--到底是什么原因?qū)е铝丝针y！

目前，全球有超過40家航空公司均在使用波音737客機(jī)。這次失事飛機(jī)與2018年10月29日失事的印尼獅航空難飛機(jī)，都是波音737MAX新型客機(jī)。這是同款機(jī)型在半年內(nèi)兩次墜毀事故。事后，外媒爆出，波音曾在三年前向全球737MAx機(jī)型的運(yùn)營商發(fā)出墜落預(yù)警。

而在印尼飛機(jī)失事后，美國媒體就報道，該型飛行系統(tǒng)的確存在嚴(yán)重缺陷，而參與調(diào)查的有關(guān)國家也在調(diào)查報告中提到，飛行數(shù)據(jù)傳感器確實(shí)存在嚴(yán)重問題，可能會反饋錯誤數(shù)據(jù)，造成機(jī)長失去對飛機(jī)的控制。

那么，現(xiàn)在就可得出一個結(jié)論:既然已明知自己的飛機(jī)存在安全隱患，為什么沒有及時召回整改，反而繼續(xù)銷售存在問題的飛機(jī)，波音公司是否要給全世界一個客觀的解答，并為埃塞俄比亞墜毀飛機(jī)承擔(dān)責(zé)任呢？

飛機(jī)一旦出事大部分情況下都是悲劇，乘員和機(jī)組人員是來不及作出正常反應(yīng)的，像去年發(fā)生在川航劉傳勝機(jī)長身上的飛機(jī)故障，劉傳勝能依靠個人技術(shù)和堅(jiān)強(qiáng)的毅力把故障客機(jī)找尋機(jī)場拉回地面僅僅只是個例，不愧是英雄。

埃塞俄比亞在3月10日發(fā)生的這起空難，是在飛機(jī)起飛后6分鐘發(fā)生的，飛機(jī)把地面砸了一個大坑，飛機(jī)巳解體，兩個黑匣子，語音和機(jī)械記錄系統(tǒng)均巳找到，專家正在分折。同類型的另一架飛機(jī)波音370Mαx8，5個月之前的2018年10月29號也發(fā)生過相同的空難，起飛后13分鐘和塔臺失聯(lián)墜毀，兩起空難事故來自同一家波音公司，遇難的這起事故飛機(jī)剛剛交付埃塞俄比亞飛行了1400小時，而駕駛這架飛機(jī)的機(jī)長有飛行8000小時的飛行經(jīng)驗(yàn)，塔臺只留下了這位機(jī)長的最后語音，遇到困難，要求返航。

載71人俄客機(jī)在莫斯科郊外墜毀，這事你怎么看？

今早看的新聞，這件事已經(jīng)作為刑事案件立案偵查了。

頻繁的航空業(yè)的麻煩

在2017年九月，俄羅斯航空公司維姆Vim倒閉，數(shù)千名游客滯留機(jī)場，2016年，圖－154在黑海墜毀，2015年，在西奈半島，俄羅斯航班受恐怖襲擊墜毀，就更不用提那些沒出大事故，但是因?yàn)轱w機(jī)問題緊急迫降的時間了。

最近墜毀的載客71人安－148飛機(jī)才服役8年，又出事故，到底是恐怖襲擊的人為？還是飛機(jī)本身航空業(yè)的問題？現(xiàn)在還在偵查中，但不論是哪一個問題，俄羅斯的航空業(yè)給人的壞印象已經(jīng)直追馬航了。

管理混亂的薩拉托夫航空公司

運(yùn)營這架型號安－148飛機(jī)的航空公司是總部位于薩拉托夫的《薩拉托夫航空公司》，成立于1931年（天啊，多老了這是）。曾經(jīng)因?yàn)樵?015年時飛機(jī)駕駛室內(nèi)的違規(guī)操作，飛行時有閑雜人等，收到了俄羅斯航天監(jiān)管部門的處罰，并取消了其國際業(yè)務(wù)，后來于2017年恢復(fù)了部分國際業(yè)務(wù)。

安－148是什么飛機(jī)？

該型號飛機(jī)是由烏克蘭安東諾夫設(shè)計局（繼承的蘇聯(lián)遺產(chǎn)）設(shè)計的客機(jī)型號，機(jī)齡很短，2004年實(shí)現(xiàn)首飛，2006年實(shí)現(xiàn)飛行認(rèn)證，2009年開始承擔(dān)商業(yè)飛行，單機(jī)的價格只要2500萬美元，乘客量75人。看照片就有一種傻大粗苯，經(jīng)濟(jì)型的感覺。而且烏克蘭雖然繼承了蘇聯(lián)時代的部分工業(yè)遺產(chǎn)，但動蕩的政治，糟糕的經(jīng)濟(jì)環(huán)境，人心浮動，我覺得飛機(jī)本身的質(zhì)量成謎。應(yīng)該排除恐怖襲擊的原因。

到此，以上就是小編對于俄客機(jī)墜毀無人生還的問題就介紹到這了，希望介紹關(guān)于俄客機(jī)墜毀無人生還的3點(diǎn)解答對大家有用。