大家好，今天小編關(guān)注到一個(gè)比較有意思的話題，就是關(guān)于女子躲過俄墜機(jī)事故的問題，于是小編就整理了2個(gè)相關(guān)介紹女子躲過俄墜機(jī)事故的解答，讓我們一起看看吧。

1. 埃塞俄比亞墜機(jī)為什么沒有緊急迫降？
2. 網(wǎng)民為什么要咒罵埃塞俄比亞空難遇難的中國大四女孩子？

埃塞俄比亞墜機(jī)為什么沒有緊急迫降？

知道飛機(jī)在飛行時(shí)，是處于什么狀態(tài)下嗎？

任何飛行器在飛行中的平衡是非常脆弱的。

飛機(jī)在飛行時(shí)，因?yàn)樗诳罩械膭?dòng)態(tài)是三維立體的，與地面交通工具和水面船舶截然不同，倒是跟潛艇相類似。

飛機(jī)尾部的水平尾翼，就是控制飛機(jī)在飛行中的飛行姿態(tài)的。左右兩片水平尾翼如果向前傾斜，空氣動(dòng)力作用會(huì)將尾部向下方作功。而作為給整架飛機(jī)提供升力的主翼會(huì)變成著力支撐點(diǎn)，機(jī)頭即實(shí)現(xiàn)上仰。
如果反過來，水平尾翼向后傾斜，則機(jī)頭即會(huì)向下。

而各種類型的飛機(jī)，都有它的失速限制點(diǎn)。飛機(jī)能夠在天上飛行，全憑機(jī)翼提供的升力。速度越快，升力就越穩(wěn)定，越強(qiáng)。

在飛機(jī)起飛與降落這兩個(gè)時(shí)間段尤其危險(xiǎn)，起飛是從靜止到快速飛行。降落是在盡可能保持不失速的情況下，盡量慢地落在跑道上。

在起飛與降落時(shí)，飛行員都會(huì)關(guān)掉自動(dòng)駕駛儀
，手動(dòng)操縱飛機(jī)。(航班在航線上正常運(yùn)行時(shí)，絕大多數(shù)情況都是自動(dòng)駕駛儀在掌控飛機(jī)，事實(shí)證明，這項(xiàng)科技技術(shù)非常優(yōu)秀而安全。)

這次波音飛機(jī)在埃塞俄比亞的空難，暴露出波音公司在利潤和安全的權(quán)衡上出了大偏差。

飛行員在起降過程中，工作強(qiáng)度是異常繁重的。必須按照空管的指令，分段升高或者降低。起飛時(shí)隨著空速的提高，要不停地調(diào)節(jié)配平飛行姿態(tài)。如果沒有經(jīng)過特殊培訓(xùn)，并時(shí)刻提示～～飛機(jī)上還有優(yōu)先回路的自動(dòng)強(qiáng)制控制程序，危險(xiǎn)性真的不言而喻！

我看到了那架飛機(jī)最后幾十秒鐘的錄像，機(jī)頭抬起時(shí)，空速如同消失靜止了一樣，最后猛地傾下機(jī)首，撞向地面，真慘不忍睹啊。

確實(shí)有許多飛機(jī)遇險(xiǎn)，緊急著落的事件。那大都是發(fā)生在正在高空正常飛行的飛機(jī)上，比如空中停車、機(jī)窗爆裂、缺乏油料等等，駕駛員可以在不停降低、損失高度的同時(shí)，調(diào)節(jié)好速度配平，同地面聯(lián)絡(luò)好，可以清空前方空域，準(zhǔn)備備降跑道等等。而這架空難飛機(jī)，完全失速，沒有高度可以提供轉(zhuǎn)寰回旋的絲毫余地。是沒有辦法脫險(xiǎn)了。

愿主保佑他們！阿門。

特朗普說的對，系統(tǒng)的控制力超出了機(jī)長的控制范圍，就是說機(jī)長與系統(tǒng)爭奪控制權(quán)的時(shí)候失敗。

就像美國電影中演的一樣，機(jī)器人識(shí)別錯(cuò)誤，不再聽從人類的指揮。

這種情況非?？膳拢o將來發(fā)展無人駕駛提了個(gè)醒。在遇到危險(xiǎn)的時(shí)候，在司機(jī)的判斷和無人駕駛系統(tǒng)出現(xiàn)分歧的時(shí)候，是司機(jī)接觸無人系統(tǒng)權(quán)限，還是無人系統(tǒng)接觸司機(jī)操作權(quán)限。

在將來的無人機(jī)戰(zhàn)斗中，同樣面臨此類問題。

科技的發(fā)展是個(gè)雙刃劍。有人享受科技成果，必有人為科技的提升付出個(gè)人的代價(jià)和犧牲。

最可怕的是，如果飛機(jī)的控制系統(tǒng)都掌握在廠家手里或者哪個(gè)國家手里，那么，我們買的飛機(jī)別人隨時(shí)可以讓你機(jī)毀人亡。

所以，發(fā)展我們的大飛機(jī)，是多么重要的一件事情。

也更顯示出華為的重要性，有了我們自己的產(chǎn)品，才不會(huì)受制于人。

你不讓我下樓我就跳樓！AI終于擊敗駕駛員！然而三百多條生命悲催凋零了！這次看起來飛機(jī)的人工智能牛了兩把。

據(jù)了解，是駕駛員人工操作沒有戰(zhàn)勝一個(gè)軟件操作啊。

看一些報(bào)道說，波音737腿短點(diǎn)，也就是起落架低，二十多年的設(shè)計(jì)，有利的地方多，比如穩(wěn)定，機(jī)場適應(yīng)性好，所以很暢銷的。然而這個(gè)出了兩次事的是新機(jī)型，為適應(yīng)時(shí)代發(fā)展，發(fā)動(dòng)機(jī)大了，結(jié)果矮個(gè)子就不適應(yīng)了，然而設(shè)計(jì)師用人工智能來解決，意思就是普通身材的737兩翼發(fā)動(dòng)機(jī)個(gè)頭大了，推力大了，但身材的黃金比例被犧牲了，所以抬頭率特好了，然而飛機(jī)抬頭可不好玩，失速啊，為此，沒進(jìn)行機(jī)械改造，畢竟那樣成本高啊，就人工智能吧，程序設(shè)計(jì)一遇到抬頭就自動(dòng)低頭，表面看很好啊，維持平衡。然而，一切智能的決定都來自傳感，而這個(gè)程序很霸道，波音為了繼續(xù)省錢也沒培訓(xùn)駕駛員啊。悲催，傳感突然錯(cuò)誤感覺，人工智能隨之錯(cuò)誤操作，駕駛員斗不過人工智能，看來波音更相信人工智能啊，駕駛員流淚吧，根本控制不了呀迫降啊。

飛機(jī)摔了，人工智能也摔死了！這是一個(gè)嬰兒級(jí)別人工智能，是非辨別能力不大，卻倔強(qiáng)，大有你不讓我下樓那我就跳樓的風(fēng)范。反正我是嬰兒我不怕！

它就這樣：我是嬰兒我不怕！

唉，我奔五的半大老頭怕了啊

謝謝交流！多提意見！多關(guān)注！

從中鐵七局現(xiàn)埸施救的情況看，飛機(jī)是直接俯沖下來的，機(jī)頭將地面沖擊成一個(gè)巨大的坑，機(jī)身包括機(jī)上設(shè)備沒有完整的，由巨大沖擊力量形成破片，可見飛機(jī)在沒有減速或者失速的情況下沖向地面。以這樣的現(xiàn)埸判斷，基本可以確定是由飛機(jī)故障形成這次悲慘失事。

網(wǎng)民為什么要咒罵埃塞俄比亞空難遇難的中國大四女孩子？

首先我要說，網(wǎng)上部分輿論對于埃塞俄比亞空難事件中遇難的中國女孩子一些不恰當(dāng)?shù)难哉?，是非常不妥?dāng)?shù)摹o論是從中國人“死者為大”的觀念出發(fā)，還是從尊重別人的生活方式和形態(tài)出發(fā)，一些網(wǎng)民都不應(yīng)該發(fā)表這樣言論。

一般說來，“死者為大”，對于已離開這個(gè)世界的人，人們無論如何都會(huì)抱著一種具有敬意的態(tài)度，而不應(yīng)她（他）生前的是非，發(fā)表一些出自個(gè)人價(jià)值觀的評(píng)判。

其次，從尊重他人生活形態(tài)的角度出發(fā)，在這個(gè)多元的大千世界里，每個(gè)人都可以有自己的生活方式和形態(tài)，只要這種生活方式和心態(tài)沒有對他人構(gòu)成干擾即可。既然這樣，這位大四的女孩即便有顯赫的家庭和雄厚的實(shí)力，但這是她的生活方式，與他人又有什么關(guān)系呢？

網(wǎng)絡(luò)上之所以有一些我稱之為不恰當(dāng)?shù)难哉摚蚁氪蟾庞邢旅鎺讉€(gè)原因：

第一、今天的中國社會(huì)在社會(huì)多元化的同時(shí)，人們的價(jià)值觀和評(píng)判方式還相對比較單一。因此，許多人還是希望以相對單一的價(jià)值觀來評(píng)判已經(jīng)變得日益多姿多彩和多元化的社，這就產(chǎn)生了許多的從價(jià)值觀到言論評(píng)判的矛盾。

第二、不可否認(rèn)，今天社會(huì)上還有一定程度的仇富現(xiàn)象存在。當(dāng)然，所謂的仇富現(xiàn)象，相當(dāng)程度折射了一種社會(huì)不公平的秩序。但是，對在這個(gè)秩序中的當(dāng)事人來說，不管是受益還是不受益的，有一點(diǎn)是肯定的，那就是只要這種生活形態(tài)對你個(gè)人沒有構(gòu)成打擾，那就不便做出不妥當(dāng)?shù)墓_評(píng)論。

最后我想說，在這個(gè)已經(jīng)日益多元化的社會(huì)里，我們還是要多少學(xué)會(huì)一點(diǎn)彼此界限的設(shè)定，以及在這些界限之內(nèi)展開我們的評(píng)論和互相尊重。如果這樣，雖然這個(gè)社會(huì)依然有很多不公平存在，但是我們的自我心情將會(huì)變得多少好一些，同時(shí)我們的心胸也會(huì)寬容一點(diǎn)。

到此，以上就是小編對于女子躲過俄墜機(jī)事故的問題就介紹到這了，希望介紹關(guān)于女子躲過俄墜機(jī)事故的2點(diǎn)解答對大家有用。