大家好，今天小編關(guān)注到一個比較有意思的話題，就是關(guān)于美客機險些撞上戰(zhàn)機的問題，于是小編就整理了3個相關(guān)介紹美客機險些撞上戰(zhàn)機的解答，讓我們一起看看吧。

1. 80年代以來，中國空軍擊落過美國飛機嗎？
2. 客機假如被戰(zhàn)斗機鎖定了，怎么辦？
3. 無人機越來越多，撞到飛機怎么辦（如城市里偶爾飛過的直升機、戰(zhàn)斗機）？

80年代以來，中國空軍擊落過美國飛機嗎？

一句話解決你的疑惑，沒有。

從1980年至今，從公開資料來看我國空軍及海軍航空兵并未與美軍戰(zhàn)機發(fā)生過任何空戰(zhàn)，也未擊落擊傷過任何美軍戰(zhàn)機。

唯一的一次事件就是南海EP-3攔截事件，我方一架殲-8II戰(zhàn)機攔截美方EP-3偵察機，零距離切割戰(zhàn)術(shù)，用垂尾來切割EP-3的機翼，但是殲8戰(zhàn)機由于是單垂尾，自身垂尾損傷之后，戰(zhàn)斗機的航向穩(wěn)定性大幅降低，可能引發(fā)飛機產(chǎn)生失速尾旋，最終我方飛行員犧牲。

其余擊落美軍飛機的戰(zhàn)績都是集中在五十年代、六十年代和七十年代等周邊局部戰(zhàn)爭，有些并不是空軍海軍戰(zhàn)斗機部隊完成，而是有地面高射火炮來取得的。

——問題就回答到這里了——

對航空、無人機感興趣的朋友不妨來關(guān)注“老鷹航空”吧。

（圖片來自互聯(lián)網(wǎng)公開圖片，如侵則刪。）

頭條答問題，貴在審題，否則即會答非所問，偏離問題的本質(zhì)和方向。比如今天的問題，如果抱樹找樹，即不知抱著的是多么參天的一棵。

80年代以來，我們沒有擊落過美國飛機的原因，以為三條：

一是中美進入蜜月期。

1979年中美建交以后，自然兩國關(guān)系，進入了一段相對穩(wěn)定的歷史時期，美國飛機不再來，何談?chuàng)袈溆袩o？談問題，自當首先考慮問題存不存在，然后才能知道所以然。

二是得到了朝鮮戰(zhàn)爭和“冷戰(zhàn)”時期的教訓。

從敵視到友好，一路走來，并不平靜，朝鮮戰(zhàn)爭結(jié)束以后，中美穿過了美蘇“冷戰(zhàn)”的風風雨雨，美軍有幾十架飛機被擊落，表面上狂，內(nèi)心其實發(fā)虛，打不過關(guān)上門就建交。經(jīng)過了對抗和教訓，自恃空軍強大的美軍，開始變得安靜起來，即便在上世紀九十年代以后，再次變得張狂，也大不似以前那么有恃無恐。

三是滾桶機動，了解一下。

打擦邊球，犯我東識區(qū)，今天南海上空屢屢秀肌肉，只在公共空域飛行，鮮有犯我領(lǐng)空行為。偶爾為之，尤見解放軍開啟滾桶機動模式，美軍大呼不專業(yè)。最囂張極不專業(yè)的那次，是在2001年，一架高空偵察機EP-3來犯，遭遇殲-8攔截，王偉犧牲，“白羊座”受傷落入我凌水機場被肢解。你可以看到，經(jīng)過了朝鮮教訓，在“冷戰(zhàn)”飛機屢被擊落的美軍，在我日漸壯大的空軍面前，已不敢像以前那樣張牙舞爪，偶爾想打個擦邊球，也會得到教訓。

綜合以上可知，今日中國空軍面前，無人再敢太放肆，不管是其隱身的，只要來犯，完全有能力給其擊落，因此蓄意生事者正在變得小心弈弈。

上世紀80年代之后，中西方關(guān)系已經(jīng)趨暖進入蜜月期肯定不會出現(xiàn)擊落事件，當然后來唯一一次空中沖突事件已經(jīng)到了2000年后。當時美軍一架EP-3偵察機在南海方向抵近偵察，我軍兩架殲-8II戰(zhàn)斗機進行攔載，結(jié)果是殲-8II被美機近距撞擊，然后失去控制墜落海里造成飛行員犧牲。

非得說美國“被擊落”那就是這架EP-3受損后，直接迫降我方機場，雙方交涉最后美機被大卸八塊，然后由俄羅斯大型運輸機拉回美國。對于我國來說，據(jù)說獲得不少電子技術(shù)，對于后來的電子偵察技術(shù)有所幫助。

其他戰(zhàn)績都在80年代之前，國土防空中殲-6為代表的主力機型，用機炮干下來不少美機，包括F-4、F-104、RF-101、A-6A等機型。不過冷戰(zhàn)時期這種打擦邊球的事情很多，被擊落也屬正常，到了80年代之后國際形勢變化很快，各國對于直接侵入領(lǐng)空、領(lǐng)海的行業(yè)基本沒有就不存在擊落可能。

客機假如被戰(zhàn)斗機鎖定了，怎么辦？

這個問題提的很尖銳啊，老鷹航空來回答一下吧：

任何時候民航飛機進行商業(yè)飛行時必須嚴格遵守航線所經(jīng)過國家的航空管制命令和要求，并進行提前的航線申報制度。對于遭遇其他國家戰(zhàn)斗機的空中盤查，第一時間就是要按照他們的要求進行操作，千萬不可以進行盲動和無視，否則后果很嚴重。

在這里舉一個案例——大韓航空007航班空難事故，1983年9月1日從紐約飛往韓國漢城機場，中途經(jīng)停美國阿拉斯加安克拉治機場進行加油作業(yè)。

從安克拉治飛往漢城機場的過程中，飛行員使用慣性導航系統(tǒng)而未開啟磁航向儀進行誤差修正，從而導致飛行過程嚴重偏離商業(yè)航線，深入蘇聯(lián)遠東領(lǐng)空近300km。在這種情況下，蘇聯(lián)國土防空軍雷達捕捉到大韓航空007號航班這架波音747客機，并派遣兩架蘇-15高空高速截擊機攜帶空對空導彈進行攔截。

蘇聯(lián)飛行員飛行過程中第一次報告（依據(jù)戰(zhàn)斗機火控雷達信號判斷）是一家美國的戰(zhàn)略偵察機，根據(jù)這一報告蘇聯(lián)國土防空軍地面指揮系統(tǒng)上報到上級之后，得到的回復是擊落。但是此時蘇聯(lián)飛行員已經(jīng)飛抵波音747的附近，目視已經(jīng)判斷出是客機，不夠地面的命令依然是執(zhí)行擊落。所以這兩架蘇-15截擊機發(fā)射了兩枚空空導彈全部擊中大韓航空波音747客機，導致全部機組和乘客遇難。

普通客機都是沒有配置任何防御措施的，自身機動性又差，面對戰(zhàn)斗機時根本沒有任何防御和反擊能力，只能順從。

不過也有例外，以色列（ELAL）航空由于面臨嚴酷的恐怖主義威脅，因此其旗下民航飛機尤其是遠程寬體客機更是不惜重金配置了干擾裝置，能夠面對導彈、火箭彈提供一定程度的干擾作用。

除了以色列航空，那么就是美國空軍一號這樣的超級大國領(lǐng)導人專機才會配置更為高尖端的主動防御系統(tǒng)了。

總的來說，對于世界上絕大多數(shù)航空公司而言，遵紀守法就是最好的運營原則，遇到戰(zhàn)斗機攔截一定要照做。

——問題就回答到這里了——

對航空感興趣的朋友不妨來關(guān)注“老鷹航空”吧。

（圖片來自互聯(lián)網(wǎng)公開圖片，如侵則刪。）

我回答一下，僅供大家參考。戰(zhàn)機一般不會輕易主動攻擊客機，即便這架客機已經(jīng)偏離航線闖入別國領(lǐng)空。那么主權(quán)國家發(fā)現(xiàn)有不明飛行器入侵自己國家領(lǐng)空會采取什么措施呢？我介紹一下。

第一，警告并驅(qū)離。

當國防雷達部隊發(fā)現(xiàn)有不明飛行器入侵自己國家領(lǐng)空，馬上就會派出兩架以上的戰(zhàn)斗機趕往事發(fā)空域進行偵查攔截。當攔截戰(zhàn)機發(fā)現(xiàn)對方是一架客機，一般不會主動發(fā)動攻擊。軍方采取的第一個措施是伴飛，與入侵客機同高度同航速，盡量與客機貼近飛行，以便讓客機飛行員能夠看到自己，軍方飛行員會用手勢提醒客機駕駛員使用公共頻道進行通訊，一般頻率是108.5MHz。伴飛和護航是兩個概念，執(zhí)行護航任務(wù)的戰(zhàn)機會提前和機組聯(lián)系，并且不會與客機齊頭并進。

如果客機駕駛員無視戰(zhàn)機駕駛員的意圖，或者通訊有障礙，戰(zhàn)機駕駛員會做出警告飛行動作。在自己國家領(lǐng)空一側(cè)的長機繼續(xù)伴飛，僚機會迅速搶占制高點折返回來迎著客機前進方向從客機駕駛艙上方貼近掠過，以便讓客機駕駛員能夠看到戰(zhàn)機是掛彈的。這時客機駕駛員如果認識到事態(tài)嚴重性，都會調(diào)整航向遠離伴飛長機。

如果客機駕駛員依舊無視戰(zhàn)機的警告，負責攻擊的戰(zhàn)機在掠過客機后折返回來跟隨客機。長機駕駛員會聯(lián)絡(luò)地面指揮中心是否將其擊落。得到攻擊命令后，負責攻擊任務(wù)的戰(zhàn)機馬上進行火控雷達鎖定目標，同時通知伴飛戰(zhàn)機火控雷達已鎖定。伴飛戰(zhàn)機做最后努力，直接切入客機前進方向航道然后迅速拉升。

第二，客機飛行員發(fā)現(xiàn)自己處于被攻擊狀態(tài)，應該采取什么措施來避免被攻擊。

這時客機飛行員不要手足無措，一定要采取順從的飛行姿態(tài)。首先不要加速或者是提升飛行高度，否則人家會誤認為你要逃跑。正確做法是降低航速到220節(jié)以下，并抬機鼻表示順從。長機會繼續(xù)迎著客機做貼近飛行，此時客機駕駛員應當改變航向，不要繼續(xù)向長機伴飛的一側(cè)繼續(xù)飛行。

負責攻擊的戰(zhàn)機發(fā)現(xiàn)客機做出順從的飛行姿態(tài)就會暫停攻擊，開始伴飛的戰(zhàn)機折返回來依舊在自己國家領(lǐng)空一側(cè)做貼近飛行，直到入侵者飛離自己國家領(lǐng)空。

我說的很像講故事吧，但是這是事實。

無人機越來越多，撞到飛機怎么辦（如城市里偶爾飛過的直升機、戰(zhàn)斗機）？

這個問題其實不用擔心，因為目前民用無人機的相關(guān)管制規(guī)則已經(jīng)逐漸完善起來，普通人可能不太清楚，老鷹航空下面來解釋一下：

1、臨時空域申報審批制度；

所有無人機在非封閉空域內(nèi)進行飛行都需要進行臨時空域申報，由該空域管理方進行審批。一般涉及到民航航線和空域的，向當?shù)乜展芫稚暾埣纯桑蝗绻欠敲窈胶骄€，那么就需要向當?shù)乜哲姾焦苤行纳暾?。獲得批準之后，就可以在規(guī)定的時間、在規(guī)定的空域范圍內(nèi)進行飛行。這樣就不會存在題目中所說的與軍用飛機或者民航飛機發(fā)生碰撞的事故。

之前發(fā)生的多起無人機干擾有人機的事故，都是未經(jīng)批準擅自飛行而造成的，如今沒有無人機飛手敢于犯這種錯誤，而且警方各個單位都配置了很多無人機干擾器和監(jiān)控設(shè)備。

2、無人機實名登記制度；

所有起飛重量超過250克的民用無人機都需要進行實名登記，也就是需要到民航局官方網(wǎng)站上進行實名登記，輸入無人機信息、擁有者的身份信息，之后就會反饋一個專屬二維碼，把這個打印出來貼在無人機外殼上。這樣一旦發(fā)現(xiàn)無人機，就可以找到無人機擁有者，以追究責任。

3、消費級無人機配置網(wǎng)絡(luò)監(jiān)控系統(tǒng)；

以大疆消費級航拍無人機為例，廠家為其自帶了監(jiān)控系統(tǒng)，只能在禁飛區(qū)之外進行飛行，否則無人機就無法啟動，或者飛臨禁飛區(qū)就會返航。

所以，在目前的政策管制之下，非法飛行（黑飛）現(xiàn)象越來越少了，畢竟所有飛行都要以安全為第一原則。

——問題就回答到這里了——

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（圖片來自互聯(lián)網(wǎng)公開圖片，如侵則刪。）

到此，以上就是小編對于美客機險些撞上戰(zhàn)機的問題就介紹到這了，希望介紹關(guān)于美客機險些撞上戰(zhàn)機的3點解答對大家有用。