澳門(mén)天天好掛牌正版和美客機(jī)險(xiǎn)些撞上戰(zhàn)機(jī)與美客機(jī)險(xiǎn)些撞上戰(zhàn)機(jī)視頻

admin 2025-07-27 澳門(mén)香港 7 次瀏覽 0個(gè)評(píng)論

大家好，今天小編關(guān)注到一個(gè)比較有意思的話題，就是關(guān)于美客機(jī)險(xiǎn)些撞上戰(zhàn)機(jī)的問(wèn)題，于是小編就整理了5個(gè)相關(guān)介紹美客機(jī)險(xiǎn)些撞上戰(zhàn)機(jī)的解答，讓我們一起看看吧。

大型民航客機(jī)能像戰(zhàn)斗機(jī)一樣在空中翻轉(zhuǎn)嗎？
美國(guó)飛機(jī)來(lái)中國(guó)要多少時(shí)間？
會(huì)拉長(zhǎng)軌跡的飛機(jī)都是軍機(jī)嗎？
美軍機(jī)又在伊境內(nèi)墜毀，調(diào)查顯示飛機(jī)無(wú)被攻擊跡象，究竟為何？
客機(jī)假如被戰(zhàn)斗機(jī)鎖定了，怎么辦？

大型民航客機(jī)能像戰(zhàn)斗機(jī)一樣在空中翻轉(zhuǎn)嗎？

不能。

大型民航客機(jī)的速度也就每小時(shí)900公里左右，要是翻轉(zhuǎn)的話，客艙的人和貨艙的物都會(huì)從底部掉到頂部的。

戰(zhàn)斗機(jī)速度快，飛行員都是固定在座椅子上的，再說(shuō)了大型民航客機(jī)也不會(huì)有翻轉(zhuǎn)功能設(shè)置的。戰(zhàn)斗機(jī)小巧，翻轉(zhuǎn)帶有警告的含意。

不行的，首先飛機(jī)設(shè)計(jì)的載荷也承擔(dān)不了那樣的動(dòng)作，就算飛行員想那么干，需要用很大的力氣頂桿，一旦松開(kāi)，安定面配平和自動(dòng)駕駛儀也會(huì)自己修正飛機(jī)的姿態(tài)，可以說(shuō)基本上沒(méi)有可能

美國(guó)飛機(jī)來(lái)中國(guó)要多少時(shí)間？

從美國(guó)飛到中國(guó)大概需要12-14個(gè)小時(shí)左右的時(shí)間。

中國(guó)到美國(guó)的距離大概有1.4萬(wàn)公里，飛機(jī)飛行大概是13-14個(gè)小時(shí)，可以換算一下速度，路程除以時(shí)間=速度，10000除以13h=769km/h。也就是說(shuō)飛機(jī)飛往紐約的平均速度為每小時(shí)769公里，這個(gè)速度是汽車(chē)的6倍、高鐵的3倍。

會(huì)拉長(zhǎng)軌跡的飛機(jī)都是軍機(jī)嗎？

會(huì)拉長(zhǎng)軌跡的飛機(jī)不都是軍機(jī)。軍用飛機(jī)是直接參加戰(zhàn)斗、保障戰(zhàn)斗行動(dòng)和軍事訓(xùn)練的飛機(jī)的總稱(chēng)。是航空兵的主要技術(shù)裝備。主要包括：殲擊機(jī)、轟炸機(jī)、殲擊轟炸機(jī)、空天轟炸機(jī)、空天戰(zhàn)斗機(jī)、強(qiáng)擊機(jī)、戰(zhàn)場(chǎng)監(jiān)視機(jī)、反潛巡邏機(jī)、武裝直升機(jī)、特種作戰(zhàn)飛機(jī)、偵察機(jī)、預(yù)警機(jī)、電子對(duì)抗飛機(jī)、水上飛機(jī)、軍用運(yùn)輸機(jī)、空中加油機(jī)和教練機(jī)等。

美軍機(jī)又在伊境內(nèi)墜毀，調(diào)查顯示飛機(jī)無(wú)被攻擊跡象，究竟為何？

美國(guó)軍機(jī)又在伊朗境內(nèi)墜毀，是真是假？當(dāng)然希望是真的，如果發(fā)生這種情況，估計(jì)墜毀的應(yīng)該是以偵察、挑釁為目的無(wú)人機(jī)。

美國(guó)《軍事時(shí)報(bào)》指出，在2013至2017會(huì)計(jì)年度間，至少有133名美人軍人在飛行安全事故中喪生。最近一起飛機(jī)墜毀事故發(fā)生在今年5月2日，當(dāng)時(shí)一架空軍C-130力士型運(yùn)輸機(jī)在喬治亞州薩瓦納附近機(jī)場(chǎng)墜毀，機(jī)上9名美國(guó)大兵全部喪命。

今年5月，美國(guó)總統(tǒng)特朗普宣布退出伊朗核協(xié)議，對(duì)伊朗恢復(fù)了經(jīng)濟(jì)制裁，不久又成立了“伊朗行動(dòng)小組”，意在顛覆伊朗現(xiàn)政權(quán)。為此，美國(guó)以霸權(quán)主義的慣用伎倆，對(duì)伊朗進(jìn)行內(nèi)部搗亂，制造事端，顛覆挑釁等一系列動(dòng)作都不意外，甚至他們可以隨意找個(gè)借口對(duì)伊朗進(jìn)行軍事打擊。霸權(quán)主義歷來(lái)都是不講公理的，美國(guó)軍機(jī)可以隨意進(jìn)入別國(guó)領(lǐng)空也是司空見(jiàn)慣的，如果真得是美國(guó)軍機(jī)進(jìn)入伊朗境內(nèi)后墜毀的，沒(méi)有人會(huì)感到吃驚，因?yàn)榍致哉邚膩?lái)就把侵略別人當(dāng)成自己的最大快樂(lè)，侵略成性、動(dòng)武成癮是美國(guó)永遠(yuǎn)不變的愛(ài)好。然而，霸權(quán)主義也好，侵略別人也罷，到頭來(lái)總會(huì)要付出代價(jià)的，其中之一就是讓美國(guó)大兵去陪葬！

我們知道，在美國(guó)軍機(jī)墜毀事件中，讓別人打下來(lái)的極少，多數(shù)是自身原因?qū)е職绲?。有關(guān)專(zhuān)家指出，美軍摔機(jī)的最主要原因，是目前美國(guó)的大多數(shù)戰(zhàn)機(jī)包括戰(zhàn)斗機(jī)、轟炸機(jī)等不少都是冷戰(zhàn)期間快速生產(chǎn)制造的，這些戰(zhàn)機(jī)都已經(jīng)服役多年，機(jī)體部件存在嚴(yán)重老化的安全隱患，這是美軍戰(zhàn)機(jī)不斷出現(xiàn)戰(zhàn)機(jī)摔毀的重要原因之一。這幾年美國(guó)軍艦不斷發(fā)生碰撞事件也說(shuō)明這個(gè)問(wèn)題。另外，美軍正式飛行員每天要求訓(xùn)練飛行時(shí)間高達(dá)５個(gè)小時(shí)，頻頻出現(xiàn)飛行事故也嚴(yán)重打擊了美軍飛行員的斗志和士氣。有人調(diào)侃美軍摔機(jī)事件大有超越印度、爭(zhēng)當(dāng)世界第一的勢(shì)頭。

總的看，只要美國(guó)霸權(quán)主義不休，美國(guó)軍機(jī)頻頻墜毀事件就會(huì)不止，美國(guó)大兵的厄運(yùn)會(huì)永久纏身！

伊朗是一個(gè)主權(quán)獨(dú)立的國(guó)家，美國(guó)的直升機(jī)為何掉在伊朗境內(nèi)？

伊朗是一個(gè)兵種齊全的國(guó)家，沒(méi)有聽(tīng)說(shuō)伊朗的國(guó)防嚴(yán)重缺位？

美國(guó)的軍用直升飛機(jī)又在伊朗境內(nèi)墜毀，說(shuō)明，美國(guó)入侵伊朗領(lǐng)土的活動(dòng)已到了肆無(wú)忌憚、如入無(wú)人之境地（美國(guó)---牛）；據(jù)對(duì)出事飛機(jī)的調(diào)查顯示，這兩架飛機(jī)都沒(méi)有任何被攻擊的跡象，沒(méi)有發(fā)生過(guò)沖突，可見(jiàn)事發(fā)之后，美國(guó)還做了后續(xù)的很多工作，比如研究事故發(fā)生原因，銷(xiāo)毀機(jī)密資料，搜救飛機(jī)上的工作人員等等，這時(shí)候的伊朗在干什么？是真沒(méi)發(fā)現(xiàn)還是裝睡？

由此，本人相信以色列曾經(jīng)的說(shuō)法，那就是它們的F35在德黑蘭的上空轉(zhuǎn)了幾個(gè)圈圈，才飛回去，伊朗毫不知情！

伊朗的偵測(cè)力量太陳舊或者太落后了，要不就是伊朗故意給美國(guó)挖了一個(gè)坑？

言歸正傳，事故是什么原因?qū)е碌哪兀?/p>

按照航空事故通行的說(shuō)法

1.機(jī)械故障，駕駛員來(lái)不及或者為了盡力搶救飛機(jī)，最后機(jī)毀人亡。

2.天氣、氣象狀況極差不符合飛行條件。

3.人為操作失誤釀成事故。

（圖片來(lái)自網(wǎng)絡(luò)）

伊朗在敘利亞與各式人等各種武器斗爭(zhēng)了七八年，肯定實(shí)踐了一些新的手段，吸收了一些有益的經(jīng)驗(yàn)，總結(jié)了一些華而不實(shí)的策略，故軍事領(lǐng)域沒(méi)有一點(diǎn)收獲是不可能的，比如摧毀無(wú)人機(jī)、打掉來(lái)襲飛機(jī)、防御導(dǎo)彈偷襲等等。所以，還能補(bǔ)充一些原因

4.電磁干擾讓飛機(jī)失控。

5.激光照射讓駕駛員致盲。

6.導(dǎo)彈摧毀，美國(guó)撒謊。

等到美國(guó)再有飛機(jī)墜毀在伊朗境內(nèi)，依然說(shuō)不出原因，伊朗保持出人意料的靜默，那才是真正的可怕——那里成為美國(guó)駕駛員的升天之地，最終拒絕往那里飛行，那才叫有意思哩！

（以上的分析是建立在題目?jī)?nèi)容的真實(shí)性上）。

客機(jī)假如被戰(zhàn)斗機(jī)鎖定了，怎么辦？

這個(gè)問(wèn)題提的很尖銳啊，老鷹航空來(lái)回答一下吧：

任何時(shí)候民航飛機(jī)進(jìn)行商業(yè)飛行時(shí)必須嚴(yán)格遵守航線所經(jīng)過(guò)國(guó)家的航空管制命令和要求，并進(jìn)行提前的航線申報(bào)制度。對(duì)于遭遇其他國(guó)家戰(zhàn)斗機(jī)的空中盤(pán)查，第一時(shí)間就是要按照他們的要求進(jìn)行操作，千萬(wàn)不可以進(jìn)行盲動(dòng)和無(wú)視，否則后果很?chē)?yán)重。

在這里舉一個(gè)案例——大韓航空007航班空難事故，1983年9月1日從紐約飛往韓國(guó)漢城機(jī)場(chǎng)，中途經(jīng)停美國(guó)阿拉斯加安克拉治機(jī)場(chǎng)進(jìn)行加油作業(yè)。

從安克拉治飛往漢城機(jī)場(chǎng)的過(guò)程中，飛行員使用慣性導(dǎo)航系統(tǒng)而未開(kāi)啟磁航向儀進(jìn)行誤差修正，從而導(dǎo)致飛行過(guò)程嚴(yán)重偏離商業(yè)航線，深入蘇聯(lián)遠(yuǎn)東領(lǐng)空近300km。在這種情況下，蘇聯(lián)國(guó)土防空軍雷達(dá)捕捉到大韓航空007號(hào)航班這架波音747客機(jī)，并派遣兩架蘇-15高空高速截?fù)魴C(jī)攜帶空對(duì)空導(dǎo)彈進(jìn)行攔截。

蘇聯(lián)飛行員飛行過(guò)程中第一次報(bào)告（依據(jù)戰(zhàn)斗機(jī)火控雷達(dá)信號(hào)判斷）是一家美國(guó)的戰(zhàn)略偵察機(jī)，根據(jù)這一報(bào)告蘇聯(lián)國(guó)土防空軍地面指揮系統(tǒng)上報(bào)到上級(jí)之后，得到的回復(fù)是擊落。但是此時(shí)蘇聯(lián)飛行員已經(jīng)飛抵波音747的附近，目視已經(jīng)判斷出是客機(jī)，不夠地面的命令依然是執(zhí)行擊落。所以這兩架蘇-15截?fù)魴C(jī)發(fā)射了兩枚空空導(dǎo)彈全部擊中大韓航空波音747客機(jī)，導(dǎo)致全部機(jī)組和乘客遇難。