大家好，今天小編關(guān)注到一個比較有意思的話題，就是關(guān)于美客機險些撞上戰(zhàn)機的問題，于是小編就整理了2個相關(guān)介紹美客機險些撞上戰(zhàn)機的解答，讓我們一起看看吧。

1. 飛機及戰(zhàn)斗機在空中飛行是怎樣防范被鳥撞擊的？
2. 超音速戰(zhàn)斗機搭載的機槍開火時，飛機會不會撞到自己發(fā)射的子彈上？

飛機及戰(zhàn)斗機在空中飛行是怎樣防范被鳥撞擊的？

對于飛機來說，目前還沒有一種方法能夠有效地防止飛鳥撞擊飛機。飛機撞鳥主要是起飛和降落階段的低空區(qū)，驅(qū)鳥的主要措施有機場用喇叭、超聲波甚至槍支驅(qū)鳥，甚至?xí)乓恍B的天敵的叫聲，讓這些鳥類遠(yuǎn)離機場。而飛機起飛后一般都在幾百米高空飛行，已經(jīng)遠(yuǎn)超鳥類飛行高度極限，因此就不太擔(dān)心撞鳥了。但是戰(zhàn)斗機不同，為了躲避雷達(dá)往往會選擇低空甚至超低空突防，撞鳥只能盡量避免了！

飛機撞鳥是世界難題，對民航和軍用飛機都造成了很大的威脅。雖然鳥的速度慢，個頭小，但是飛機速度太快了造成兩者相對速度大，相撞后撞擊力也很大，如果撞在飛機的薄弱環(huán)節(jié)上很可能撞壞機體，嚴(yán)重的就會威脅飛機安全。還有小鳥可能被發(fā)動機進(jìn)氣口給吸進(jìn)去，高速裝載發(fā)動機上，直接撞壞甚至造成起火等，這種撞擊造成機毀人亡事故更大！

每一年小鳥撞飛機的事情都會發(fā)生，大多數(shù)情況下鳥撞到比較結(jié)實的地方?jīng)]有造成的損傷不大，甚至沒有損傷，僅僅在飛機上留下一點撞鳥的血跡，而每年往往就有那么幾次比較嚴(yán)重的撞鳥嚴(yán)重事故，據(jù)統(tǒng)計撞鳥造成的飛行事故占據(jù)事故比例達(dá)20%~30%，而大多數(shù)的撞鳥都是在起飛、降落狀況下發(fā)生，還有就是在低空或超低空飛行時。被鳥撞后飛行員會進(jìn)行評估飛機的損傷情況，尤其是吸入發(fā)動機后會進(jìn)行全面的細(xì)致的檢查，判斷是否能繼續(xù)進(jìn)行工作，如果發(fā)現(xiàn)異常則一般會選擇就近的機場進(jìn)行降落甚至迫降！

至于飛機的防撞措施，目前還沒有太好的方法，只能采取被動驅(qū)鳥，對于戰(zhàn)斗機來說，當(dāng)執(zhí)行低空甚至超低空訓(xùn)練時，則盡量避免避免在水網(wǎng)、沼澤地帶訓(xùn)練；對于經(jīng)常飛躍峽谷等訓(xùn)練，則會提前由部隊在峽谷地帶進(jìn)行驅(qū)鳥了。

綜合來說，飛機撞鳥最大的概率就是在機場周圍10公里左右范圍，這些是飛行員決定不了的，因此機場地面驅(qū)鳥成為一項非常重要的工作，方法也都千奇百怪，有巡邏車放各種怪叫聲，敲鑼打鼓聲，甚至鳥的天敵叫聲；還有打獵槍，煤氣炮，爆竹彈等等，以及綁砸人等等！

超音速戰(zhàn)斗機搭載的機槍開火時，飛機會不會撞到自己發(fā)射的子彈上？

正常情況下不會，但個別特殊情況下會

美國格魯曼公司試飛員湯姆?阿特里奇曾創(chuàng)造一項前無古人，后很難有來者的記錄，那就是先后兩次成功的擊落了自己，第一次是機炮，第二次是用空對空導(dǎo)彈。

1956年阿特里奇試飛F-11戰(zhàn)斗機進(jìn)行機炮對地攻擊測試，這是美國海軍第二款艦載超音速戰(zhàn)斗機。阿特里奇先進(jìn)行一個20度的淺俯沖，并打出一串炮彈，隨后調(diào)整角度，準(zhǔn)備進(jìn)行第二輪攻擊。然而不久，阿特里奇發(fā)現(xiàn)座艙玻璃出現(xiàn)裂縫，發(fā)動機聲音也不正常，認(rèn)為自己是撞上飛禽，馬上返回準(zhǔn)備迫降，但飛機最終還是墜毀在機場跑道上。

然而事后，工作人員在飛機發(fā)動機殘骸上發(fā)現(xiàn)一些20毫米機炮彈頭，這些炮彈恰恰是阿特里奇自己打出來的，他是被自己打出的機炮炮彈給“擊落”的。

當(dāng)阿特里奇打的第一輪炮彈，在飛行段距離后，速度降低并受重力影響開始彈道下墜。而阿特里奇調(diào)整俯沖角度后，俯沖速度增快，此消彼長之下，最終飛機恰好一頭“撞進(jìn)”了自己打出的炮彈群，從而把自己“擊落”。

此事件后，美軍制定了一個新的規(guī)則，對地機炮攻擊后，戰(zhàn)機要向側(cè)方調(diào)整方向和角度，以防此類事件發(fā)生。

過了14年后，阿特里奇與另一名飛行員皮特一同駕駛格魯曼的F-14戰(zhàn)斗機進(jìn)行武器測試。從機腹發(fā)射最新的AIM-7E麻雀空空導(dǎo)彈，然而受附面層亂流影響，導(dǎo)彈分離后向上亂竄，與機身相撞并導(dǎo)致油箱破裂起火，飛行員被迫跳傘，而阿特里奇又再次成功的將自己擊落。

這個問題的背后最基礎(chǔ)的還是初中物理學(xué)所介紹的慣性定律，航空工程當(dāng)然也要遵循這一力學(xué)原則。老鷹航空來回答一下吧：

1、戰(zhàn)斗機開火時會把給予導(dǎo)彈、航彈、炮彈等初速度；

根據(jù)慣性定律，戰(zhàn)斗機開火的一瞬間，其發(fā)射的機槍子彈、機炮炮彈、導(dǎo)彈等都具備了發(fā)射時戰(zhàn)斗機自身的速度值；當(dāng)脫離戰(zhàn)斗機之后，這些炮彈、導(dǎo)彈就要依靠自己來進(jìn)行飛行了。

對于機炮炮彈而言，還有其特殊的地方。因為機炮開火的一瞬間，炮彈在炮管中充分燃燒發(fā)射藥，發(fā)射藥燃燒碰撞產(chǎn)生的高溫高壓氣體會推動炮彈進(jìn)一步加速。所以，當(dāng)機炮炮彈離開炮口的時刻，其自身速度實際上是開火前飛機速度+炮管加速的速度值之和。在這種情況下，戰(zhàn)斗機一般都不是追不上自己所發(fā)射的炮彈彈頭的。

2、超音速戰(zhàn)斗機機炮開火對于飛行安全的影響最大的其實尾煙；

現(xiàn)代戰(zhàn)斗機配置的都是20mm、23mm、30mm等口徑的航炮，彈丸重量要比二戰(zhàn)時期的7.7mm、12.7mm等機槍彈要大得多。發(fā)射時候會產(chǎn)生較大的尾煙，這種煙一旦被吸入進(jìn)氣道之后就容易讓噴氣式發(fā)動機發(fā)生喘振現(xiàn)象，嚴(yán)重的就會導(dǎo)致空中停車。

為此，很多戰(zhàn)斗機會把機炮設(shè)置在機身機翼連接處上方，進(jìn)氣道設(shè)置在機腹部，這樣就避開了進(jìn)氣道，從而避免開炮對發(fā)動機的影響。

當(dāng)然也有設(shè)置在機頭前端，發(fā)動機反而設(shè)置在機身尾部上方，這樣開火過程也能很好的規(guī)避尾煙。

——問題就回答到這里了——

對航空、無人機感興趣的朋友不妨來關(guān)注“老鷹航空”吧。

（圖片來自互聯(lián)網(wǎng)公開圖片，如侵則刪。）

到此，以上就是小編對于美客機險些撞上戰(zhàn)機的問題就介紹到這了，希望介紹關(guān)于美客機險些撞上戰(zhàn)機的2點解答對大家有用。