大家好，今天小編關注到一個比較有意思的話題，就是關于美客機險些撞上戰(zhàn)機的問題，于是小編就整理了3個相關介紹美客機險些撞上戰(zhàn)機的解答，讓我們一起看看吧。

1. 別的國家如何區(qū)分飛機是不是戰(zhàn)斗機？
2. 無人機越來越多，撞到飛機怎么辦（如城市里偶爾飛過的直升機、戰(zhàn)斗機）？
3. 韓國F35戰(zhàn)機，每天需要美國密碼才能啟動，事實真是這樣嗎？

別的國家如何區(qū)分飛機是不是戰(zhàn)斗機？

國際客機的飛行路線是規(guī)定的。就是每一架客機都必須飛固定的航行，即使航線臨時出現(xiàn)問題也需要向有關部門提出申請才能變更，否則都是固定不變的。

正是這樣，所以各個國家都會有國際民航部門發(fā)布的飛行預報，在哪月哪日幾時幾分，將會有一架什么型號的飛機，飛行的高度與航向是多少，航班號次是多少，機組成員信息以及通信情況都會詳細記錄在上面，各國就可以依靠這份預報預先知道情況。

在飛機起飛還會有一份報告，就是告訴經(jīng)過國家，我按計劃起飛了，我是計劃表中的民航客機，沿線國家請給予空域放行以及在發(fā)生空中險情時給予幫助。這兩份報告缺一都不可以，否則這架飛機和航班就會被當?shù)貏澣牒诿麊危谶@條航線上禁飛。

還有一個就是飛機的編碼，和戰(zhàn)斗機的編號一樣，每一架飛機都有一個單獨而且是唯一的編碼，就好比飛機的身份證號碼，這個碼是固定不變的。在地面上的監(jiān)管人員就可以從雷達屏幕上查找這架飛機的對應編碼，然后對照上面提到的兩份報告，如果發(fā)現(xiàn)完全吻合，那就可以放行；但如果發(fā)現(xiàn)對應不上，那就是入侵者的戰(zhàn)斗機。

無人機越來越多，撞到飛機怎么辦（如城市里偶爾飛過的直升機、戰(zhàn)斗機）？

這個問題其實不用擔心，因為目前民用無人機的相關管制規(guī)則已經(jīng)逐漸完善起來，普通人可能不太清楚，老鷹航空下面來解釋一下：

1、臨時空域申報審批制度；

所有無人機在非封閉空域內(nèi)進行飛行都需要進行臨時空域申報，由該空域管理方進行審批。一般涉及到民航航線和空域的，向當?shù)乜展芫稚暾埣纯桑蝗绻欠敲窈胶骄€，那么就需要向當?shù)乜哲姾焦苤行纳暾?。獲得批準之后，就可以在規(guī)定的時間、在規(guī)定的空域范圍內(nèi)進行飛行。這樣就不會存在題目中所說的與軍用飛機或者民航飛機發(fā)生碰撞的事故。

之前發(fā)生的多起無人機干擾有人機的事故，都是未經(jīng)批準擅自飛行而造成的，如今沒有無人機飛手敢于犯這種錯誤，而且警方各個單位都配置了很多無人機干擾器和監(jiān)控設備。

2、無人機實名登記制度；

所有起飛重量超過250克的民用無人機都需要進行實名登記，也就是需要到民航局官方網(wǎng)站上進行實名登記，輸入無人機信息、擁有者的身份信息，之后就會反饋一個專屬二維碼，把這個打印出來貼在無人機外殼上。這樣一旦發(fā)現(xiàn)無人機，就可以找到無人機擁有者，以追究責任。

3、消費級無人機配置網(wǎng)絡監(jiān)控系統(tǒng)；

以大疆消費級航拍無人機為例，廠家為其自帶了監(jiān)控系統(tǒng)，只能在禁飛區(qū)之外進行飛行，否則無人機就無法啟動，或者飛臨禁飛區(qū)就會返航。

所以，在目前的政策管制之下，非法飛行（黑飛）現(xiàn)象越來越少了，畢竟所有飛行都要以安全為第一原則。

——問題就回答到這里了——

對航空、無人機感興趣的朋友不妨來關注“老鷹航空”吧。

（圖片來自互聯(lián)網(wǎng)公開圖片，如侵則刪。）

所以現(xiàn)在出臺了很多有關于管制無人機黑飛的法律法規(guī)，從來保證人民的生命財產(chǎn)安全

《中華人民共和國飛行基本規(guī)則》明確規(guī)定，空軍負責全國的飛行管制。依據(jù)職責分工，民航擔負航路、航線及民用機場終端區(qū)的空中交通管制工作。民航相關當局要為通用航空器、機場及從業(yè)人員進行認證管理，但通用航空器飛行所需使用航線和空域資源由軍隊相關航管部門審批。

那么民航局對無人機的規(guī)定是怎樣的呢?

2018年初《關于公開征求《無人駕駛航空器飛行管理暫行條例(征求意見稿)》意見的通知》根據(jù)運行風險大小，民用無人機分為微型、輕型、小型、中型、大型。民用無人機登記管理包括實名注冊登記、國籍登記。

此外，按照國家民航局的規(guī)定，從2014年4月起，無人機駕駛員資質(zhì)及訓練質(zhì)量管理由中國航空器擁有者及駕駛員協(xié)會(中國AOPA)負責。

因此嚴格來講，合法的飛行分為2種:

1.取得AOPA合格證 + 獲得飛行空域的審批;

2.未取得AOPA合格證，但駕駛小型化無人機在可視范圍內(nèi)飛行 + 獲得飛行空域的審批。

溫馨提示:在沒有取得AOPA駕駛員合格證的情況下，你的空域申請通常是不會獲得批準的。所以，想要飛行還是需要獲得無人機駕照。

合格飛行滿足的情況下，無人機出現(xiàn)了意外傷人等情況，至少不用承擔法律責任，只承擔民事賠償。這也是許多無人機的愛好者參加無人機培訓的原因之一。

無人機在現(xiàn)在的生活中占據(jù)越來越重要的成分，不要等到出事的時候才感到著急，安全飛行很重要，千萬不要存在僥幸心理。給你的無人機考一份駕照，也是給自己一個保障。

了解更多無人機駕駛員信息，百度搜索樂教航空

韓國F35戰(zhàn)機，每天需要美國密碼才能啟動，事實真是這樣嗎？

這件事并非是空穴來風。是真的！

但這里要說的并不是韓國有獨家待遇。

在2009年，洛克希德馬丁就已經(jīng)宣布過，洛馬將扣留（withhold）F-35的軟件代碼。

原話是這樣說的：No other country is getting the so-called source code, the key to the plane's electronic brains, 大致的意思是“沒有任何其他國家可以獲得飛機（F-35）的源代碼，這是飛機電子大腦的關鍵！

講這句話的人是當時F-35項目的國際事務主管喬恩·施賴伯。

當時還做了特殊的強調(diào)補充“That includes everybody”這包括任何人（國家）！

F-35的軟件是分為機上軟件和控制端軟件的。機上軟件通過一個PMD卡片來激活。這個東西被叫做便攜式存儲設備。

機上有專門的讀卡器來讀取認證信息。以確保每一次F-35的飛行都是可管理的。

這一點就很像我們現(xiàn)在的電影院里面看電影，某一個片子的拷貝只能在某一個特定的時間在特定的機器上放映。

這其實就是一個版權管理的機制。其實美國海軍、空軍、海軍陸戰(zhàn)隊的F-35也都有PMD。也是受到管制的。

這件事倒不是為韓國鳴什么不平，而是要注意，F(xiàn)-35作為一種軍用武器它的出動實質(zhì)上已經(jīng)被非國家機構的公司所控制。不明白這句話大家可以想下《賽博朋看》中的荒板和軍用科技，以及它們的公司戰(zhàn)爭。

這是一個很可怕的事情，如果說美國的軍事行動還可能存在那么一點點正義和良知，但一個以賺錢為目的的公司所支持的所有戰(zhàn)爭都是為了賺錢。兩者是有絕對的區(qū)別的！

洛馬是可以依據(jù)自己的利益選擇而讓一個國家的飛機晚出動幾分鐘的。這時你應該把“萬惡的資本主義”打在評論中。

那么這些參與F-35項目的國家是不是傻呢？不用F-35可以不可以呢？

戰(zhàn)斗機現(xiàn)在已經(jīng)成為了一個只有大國才能玩得起的高端項目，實力不行的國家只有兩個選擇1、沒有戰(zhàn)斗機可用；2、受制于人用他人的產(chǎn)品。

很可惜的是洛馬帶了一個不好的頭。現(xiàn)在很多新興的高科技裝備都有PMD。這件事會變?yōu)槌B(tài)，開戰(zhàn)斗機不用鑰匙的時代已經(jīng)一去不復返了。更可怕的是鑰匙并不掌握在各個國家的國防部而是掌握在一家國外公司的手里。

現(xiàn)在你能不能明白中國能研制自己的尖端戰(zhàn)機是多么偉大的事情了吧？至少我們的戰(zhàn)斗機的“鑰匙”還是在軍方手里面。

到此，以上就是小編對于美客機險些撞上戰(zhàn)機的問題就介紹到這了，希望介紹關于美客機險些撞上戰(zhàn)機的3點解答對大家有用。