大家好，今天小編關(guān)注到一個比較有意思的話題，就是關(guān)于美客機(jī)險些撞上戰(zhàn)機(jī)的問題，于是小編就整理了2個相關(guān)介紹美客機(jī)險些撞上戰(zhàn)機(jī)的解答，讓我們一起看看吧。

1. 美軍機(jī)又在伊境內(nèi)墜毀，調(diào)查顯示飛機(jī)無被攻擊跡象，究竟為何？
2. 客機(jī)戰(zhàn)斗機(jī)等，可以用核動力嗎？

美軍機(jī)又在伊境內(nèi)墜毀，調(diào)查顯示飛機(jī)無被攻擊跡象，究竟為何？

美國軍機(jī)又在伊朗境內(nèi)墜毀，是真是假？當(dāng)然希望是真的，如果發(fā)生這種情況，估計(jì)墜毀的應(yīng)該是以偵察、挑釁為目的無人機(jī)。

美國《軍事時報》指出，在2013至2017會計(jì)年度間，至少有133名美人軍人在飛行安全事故中喪生。最近一起飛機(jī)墜毀事故發(fā)生在今年5月2日，當(dāng)時一架空軍C-130力士型運(yùn)輸機(jī)在喬治亞州薩瓦納附近機(jī)場墜毀，機(jī)上9名美國大兵全部喪命。

今年5月，美國總統(tǒng)特朗普宣布退出伊朗核協(xié)議，對伊朗恢復(fù)了經(jīng)濟(jì)制裁，不久又成立了“伊朗行動小組”，意在顛覆伊朗現(xiàn)政權(quán)。為此，美國以霸權(quán)主義的慣用伎倆，對伊朗進(jìn)行內(nèi)部搗亂，制造事端，顛覆挑釁等一系列動作都不意外，甚至他們可以隨意找個借口對伊朗進(jìn)行軍事打擊。霸權(quán)主義歷來都是不講公理的，美國軍機(jī)可以隨意進(jìn)入別國領(lǐng)空也是司空見慣的，如果真得是美國軍機(jī)進(jìn)入伊朗境內(nèi)后墜毀的，沒有人會感到吃驚，因?yàn)榍致哉邚膩砭桶亚致詣e人當(dāng)成自己的最大快樂，侵略成性、動武成癮是美國永遠(yuǎn)不變的愛好。然而，霸權(quán)主義也好，侵略別人也罷，到頭來總會要付出代價的，其中之一就是讓美國大兵去陪葬！

我們知道，在美國軍機(jī)墜毀事件中，讓別人打下來的極少，多數(shù)是自身原因?qū)е職绲?。有關(guān)專家指出，美軍摔機(jī)的最主要原因，是目前美國的大多數(shù)戰(zhàn)機(jī)包括戰(zhàn)斗機(jī)、轟炸機(jī)等不少都是冷戰(zhàn)期間快速生產(chǎn)制造的，這些戰(zhàn)機(jī)都已經(jīng)服役多年，機(jī)體部件存在嚴(yán)重老化的安全隱患，這是美軍戰(zhàn)機(jī)不斷出現(xiàn)戰(zhàn)機(jī)摔毀的重要原因之一。這幾年美國軍艦不斷發(fā)生碰撞事件也說明這個問題。另外，美軍正式飛行員每天要求訓(xùn)練飛行時間高達(dá)５個小時，頻頻出現(xiàn)飛行事故也嚴(yán)重打擊了美軍飛行員的斗志和士氣。有人調(diào)侃美軍摔機(jī)事件大有超越印度、爭當(dāng)世界第一的勢頭。

總的看，只要美國霸權(quán)主義不休，美國軍機(jī)頻頻墜毀事件就會不止，美國大兵的厄運(yùn)會永久纏身！

伊朗是一個主權(quán)獨(dú)立的國家，美國的直升機(jī)為何掉在伊朗境內(nèi)？

伊朗是一個兵種齊全的國家，沒有聽說伊朗的國防嚴(yán)重缺位？

美國的軍用直升飛機(jī)又在伊朗境內(nèi)墜毀，說明，美國入侵伊朗領(lǐng)土的活動已到了肆無忌憚、如入無人之境地（美國---牛）；據(jù)對出事飛機(jī)的調(diào)查顯示，這兩架飛機(jī)都沒有任何被攻擊的跡象，沒有發(fā)生過沖突，可見事發(fā)之后，美國還做了后續(xù)的很多工作，比如研究事故發(fā)生原因，銷毀機(jī)密資料，搜救飛機(jī)上的工作人員等等，這時候的伊朗在干什么？是真沒發(fā)現(xiàn)還是裝睡？

由此，本人相信以色列曾經(jīng)的說法，那就是它們的F35在德黑蘭的上空轉(zhuǎn)了幾個圈圈，才飛回去，伊朗毫不知情！

伊朗的偵測力量太陳舊或者太落后了，要不就是伊朗故意給美國挖了一個坑？

言歸正傳，事故是什么原因?qū)е碌哪兀?/p>

按照航空事故通行的說法

1.機(jī)械故障，駕駛員來不及或者為了盡力搶救飛機(jī)，最后機(jī)毀人亡。

2.天氣、氣象狀況極差不符合飛行條件。

3.人為操作失誤釀成事故。

伊朗在敘利亞與各式人等各種武器斗爭了七八年，肯定實(shí)踐了一些新的手段，吸收了一些有益的經(jīng)驗(yàn)，總結(jié)了一些華而不實(shí)的策略，故軍事領(lǐng)域沒有一點(diǎn)收獲是不可能的，比如摧毀無人機(jī)、打掉來襲飛機(jī)、防御導(dǎo)彈偷襲等等。所以，還能補(bǔ)充一些原因

4.電磁干擾讓飛機(jī)失控。

5.激光照射讓駕駛員致盲。

6.導(dǎo)彈摧毀，美國撒謊。

等到美國再有飛機(jī)墜毀在伊朗境內(nèi)，依然說不出原因，伊朗保持出人意料的靜默，那才是真正的可怕——那里成為美國駕駛員的升天之地，最終拒絕往那里飛行，那才叫有意思哩！

（以上的分析是建立在題目內(nèi)容的真實(shí)性上）。

客機(jī)戰(zhàn)斗機(jī)等，可以用核動力嗎？

▲美國研發(fā)過的NB-36H核動力飛機(jī)（圖片來源于：網(wǎng)絡(luò)）

核能的發(fā)現(xiàn)和實(shí)際化應(yīng)用是20世紀(jì)人類最偉大的進(jìn)步之一，而在這當(dāng)中，核反應(yīng)堆無疑是其中應(yīng)用最為廣泛的核能實(shí)用化產(chǎn)品之一，比如在我們熟悉的核電站，核動力潛艇，核動力航母上面都應(yīng)用了核反應(yīng)堆。那說到這里，我們?nèi)粘３Ｒ姷娘w機(jī)也能用核反應(yīng)堆，從而變成核動力飛機(jī)嗎？

▲前蘇聯(lián)的圖-95LAL核動力設(shè)計(jì)方案圖（圖片來源于：網(wǎng)絡(luò)）

事實(shí)上，從理論上來講，只要反應(yīng)堆做得夠小也夠安全，將其應(yīng)用在飛機(jī)上，從而賦予飛機(jī)無限遠(yuǎn)的航程這應(yīng)該說是可行的。且在冷戰(zhàn)時候，美國核前蘇聯(lián)都曾經(jīng)研發(fā)過飛機(jī)用的核動力發(fā)動機(jī)（比如美國的NB-36H，前蘇聯(lián)的圖-95LAL），這種發(fā)動機(jī)簡單來說就是其內(nèi)部就是攜帶有一個小型核反應(yīng)堆，只不過其內(nèi)部的核反應(yīng)堆加熱的是從發(fā)動機(jī)口進(jìn)入的冷空氣，然后被加熱的冷空氣就形成了高溫高壓的熱空氣，并從發(fā)動機(jī)尾噴口噴出，從而產(chǎn)生推力，推動飛機(jī)飛行。

▲空中加油的出現(xiàn)實(shí)際上已經(jīng)能賦予飛機(jī)足夠遠(yuǎn)的航程了，如果是不間斷的空中甲有，那對于飛機(jī)來說，航程也可以從理論上做大無限（圖片來源于：網(wǎng)絡(luò)）

然而，夢想很美好，現(xiàn)實(shí)卻很殘酷，由于這種核動力航發(fā)會導(dǎo)致大量的核輻射和核污染，對周圍的環(huán)境和機(jī)組人員造成難以挽回的影響，且不管怎么設(shè)計(jì)，可靠性都不高，加之重量也較大，故而最終大家都放棄了這條路線，況且對于目前的許多飛機(jī)來說，通過不間斷的空中加油也能獲得理論上無限的航程了，因此，后來這條核動力飛機(jī)這條路線也就沒在發(fā)展了。

以上是《軍武次位面》為您解答，贊同回答的話，歡迎關(guān)注我的頭條號^_^

可以用核動力，歷史上還真造出來過核動力轟炸機(jī)，并且進(jìn)行了實(shí)際飛行，但都不是依靠核動力。

20世紀(jì)40年代末，1946年美國空軍授予費(fèi)爾柴爾德發(fā)動機(jī)與飛機(jī)公司一份合同來研究核動力飛機(jī)的可行性，這項(xiàng)研究名為NEPA（核能推進(jìn)的飛機(jī)）。1948年美國原子能委員會又委托麻省理工學(xué)院開展了另一項(xiàng)研究，他們的結(jié)論是核動力飛機(jī)完全可行。1951年初美國空軍也得出了核能推進(jìn)切實(shí)可行的結(jié)論。通用動力公司核動力推進(jìn)系統(tǒng)的原理是使用壓縮機(jī)直接驅(qū)動高壓空氣經(jīng)過熾熱的反應(yīng)堆核心，經(jīng)過加熱的空氣膨脹從噴管排出產(chǎn)生推力，但是沒有考慮噴氣的輻射污染問題。普惠也獲得了一份合同研制一種間接循環(huán)核發(fā)動機(jī)，使用液體工質(zhì)來加熱空氣，而不是直接讓空氣通過反應(yīng)堆核心，看起來要靠譜許多。

GE設(shè)計(jì)的P-1型核渦噴發(fā)動機(jī)設(shè)計(jì)圖，為直循環(huán)系統(tǒng)

1954年美國空軍決定開始制造一架實(shí)際的高空亞音速核動力轟炸機(jī)，項(xiàng)目名稱WS-125A，計(jì)劃在日后達(dá)到超音速巡航能力。為此，空軍在1953年5月11日把B-36H 51-5712調(diào)撥給該項(xiàng)目用于輻射試驗(yàn)。

重重保護(hù)的座艙

工程師們在這架飛機(jī)的后彈艙中安裝了一臺設(shè)計(jì)功率1000千瓦、重15876千克的核反應(yīng)堆。當(dāng)然，這臺反應(yīng)堆并不是飛機(jī)的動力裝置，僅僅是輻射源，用來測試在空中測試反應(yīng)堆能否啟動和工作。在地面可以用吊車整體拆除。為了冷卻反應(yīng)堆，B-36H在后機(jī)身兩側(cè)和下方開設(shè)了一系列大型進(jìn)氣口和排氣口。該機(jī)機(jī)組定員5人，包括正副飛行員、飛行工程師、以及兩名核工程師，都坐在機(jī)鼻高度屏蔽的乘員艙內(nèi)。乘員艙被厚厚的鉛和橡膠層包裹得嚴(yán)嚴(yán)實(shí)實(shí)，擋風(fēng)玻璃也是厚達(dá)30厘米的含鉛玻璃。此外，康維爾還在機(jī)身中部安裝了一個重達(dá)4噸的鉛護(hù)盾，飛機(jī)內(nèi)裝有供乘員監(jiān)視反應(yīng)堆的閉路電視系統(tǒng)。改裝完畢后，51-5712的編號被改為XB-36H，綽號“十字軍”。

飛行中的XB-36，垂尾上有核能標(biāo)志，但實(shí)際核反應(yīng)堆并不提供推力

1955年9月17日，“十字軍”首飛，出于安全考慮，該機(jī)的所有試飛都在人煙稀少的地區(qū)進(jìn)行，而且在飛機(jī)爬升到安全高度后才敢開啟反應(yīng)堆。1956年秋，XB-36H的編號又被改為NB-36H，但是此時空軍出于實(shí)用性考慮決定取消WS-125A項(xiàng)目。1957年3月28日，NB-36H進(jìn)行了最后一次飛行，至此共飛行了47架次。1957年末NB-36H在沃斯堡退役，數(shù)月后被拆解，具有放射性的零件被深埋。美國空軍在1951年認(rèn)真訂購了一架真正核動力的B-36H，編號X-6，不過因項(xiàng)目取消而沒有交付。

核動力的巨大魅力不僅吸引了美國人，蘇聯(lián)人同樣對核動力飛機(jī)充滿興趣。在1965年獲得批準(zhǔn)制造一架飛行試驗(yàn)平臺，飛行試驗(yàn)平臺在圖波列夫的圖-95“熊”式大型轟炸機(jī)的基礎(chǔ)上改裝而成，被賦予圖-95LAL的新編號。與NB-36H類似，圖-95LAL雖然攜帶反應(yīng)堆，但仍依靠常規(guī)動力飛行。

1961年5月，圖-95LAL首次升空。其反應(yīng)堆安裝在彈倉內(nèi)，周圍以鉛和塑料隔層作為屏蔽，飛機(jī)周身布滿放射探測器。至同年8月，圖-95LAL共進(jìn)行了34次飛行。飛行試驗(yàn)的結(jié)果令人鼓舞，所以真正使用核動力發(fā)動機(jī)的圖-95改型的設(shè)計(jì)工作也隨后開始，新機(jī)編號圖-119，計(jì)劃于1965年實(shí)現(xiàn)首飛。但后來也許是遇到了與美國同行相同的難以解決的技術(shù)問題并受到美國NEAP計(jì)劃下馬的影響，蘇聯(lián)人終止了自己的核動力飛機(jī)研制計(jì)劃，圖-119也永遠(yuǎn)失去了起飛的機(jī)會。

圖-119方案圖，和熊外觀上區(qū)別不大

可見，核動力并不是遙不可及的高科技，裝載在大型飛機(jī)上使用從技術(shù)上早就被證明是可行的。但處在冷戰(zhàn)中的美國和蘇聯(lián)都放棄了這樣的方案，一方面是安全性實(shí)在值得懷疑，是機(jī)械就會出故障，萬一核動力飛機(jī)在己方領(lǐng)土墜落，很可能帶來慘重的生態(tài)災(zāi)難，大家可以參考一顆蘇聯(lián)衛(wèi)星墜入大氣層，但核動力電池未燃盡落入地面帶來了不小的麻煩一事。另一方面則是整套設(shè)備的復(fù)雜程度大增，按目前科技難以確保其可靠性。

所以，民航客機(jī)是用來盈利的民用飛機(jī)，現(xiàn)在使用核動力毫無經(jīng)濟(jì)性和可靠性可言。戰(zhàn)斗機(jī)則塞不下核反應(yīng)堆這么個龐然大物。在現(xiàn)有科技條件下，核動力飛機(jī)不現(xiàn)實(shí)。

到此，以上就是小編對于美客機(jī)險些撞上戰(zhàn)機(jī)的問題就介紹到這了，希望介紹關(guān)于美客機(jī)險些撞上戰(zhàn)機(jī)的2點(diǎn)解答對大家有用。