大家好，今天小編關(guān)注到一個(gè)比較有意思的話題，就是關(guān)于美客機(jī)險(xiǎn)些撞上戰(zhàn)機(jī)的問(wèn)題，于是小編就整理了2個(gè)相關(guān)介紹美客機(jī)險(xiǎn)些撞上戰(zhàn)機(jī)的解答，讓我們一起看看吧。

1. 飛機(jī)及戰(zhàn)斗機(jī)在空中飛行是怎樣防范被鳥(niǎo)撞擊的？
2. 客機(jī)能像戰(zhàn)斗機(jī)一樣滑翔嗎？

飛機(jī)及戰(zhàn)斗機(jī)在空中飛行是怎樣防范被鳥(niǎo)撞擊的？

對(duì)于飛機(jī)來(lái)說(shuō)，目前還沒(méi)有一種方法能夠有效地防止飛鳥(niǎo)撞擊飛機(jī)。飛機(jī)撞鳥(niǎo)主要是起飛和降落階段的低空區(qū)，驅(qū)鳥(niǎo)的主要措施有機(jī)場(chǎng)用喇叭、超聲波甚至槍支驅(qū)鳥(niǎo)，甚至?xí)乓恍B(niǎo)的天敵的叫聲，讓這些鳥(niǎo)類(lèi)遠(yuǎn)離機(jī)場(chǎng)。而飛機(jī)起飛后一般都在幾百米高空飛行，已經(jīng)遠(yuǎn)超鳥(niǎo)類(lèi)飛行高度極限，因此就不太擔(dān)心撞鳥(niǎo)了。但是戰(zhàn)斗機(jī)不同，為了躲避雷達(dá)往往會(huì)選擇低空甚至超低空突防，撞鳥(niǎo)只能盡量避免了！

飛機(jī)撞鳥(niǎo)是世界難題，對(duì)民航和軍用飛機(jī)都造成了很大的威脅。雖然鳥(niǎo)的速度慢，個(gè)頭小，但是飛機(jī)速度太快了造成兩者相對(duì)速度大，相撞后撞擊力也很大，如果撞在飛機(jī)的薄弱環(huán)節(jié)上很可能撞壞機(jī)體，嚴(yán)重的就會(huì)威脅飛機(jī)安全。還有小鳥(niǎo)可能被發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣口給吸進(jìn)去，高速裝載發(fā)動(dòng)機(jī)上，直接撞壞甚至造成起火等，這種撞擊造成機(jī)毀人亡事故更大！

每一年小鳥(niǎo)撞飛機(jī)的事情都會(huì)發(fā)生，大多數(shù)情況下鳥(niǎo)撞到比較結(jié)實(shí)的地方?jīng)]有造成的損傷不大，甚至沒(méi)有損傷，僅僅在飛機(jī)上留下一點(diǎn)撞鳥(niǎo)的血跡，而每年往往就有那么幾次比較嚴(yán)重的撞鳥(niǎo)嚴(yán)重事故，據(jù)統(tǒng)計(jì)撞鳥(niǎo)造成的飛行事故占據(jù)事故比例達(dá)20%~30%，而大多數(shù)的撞鳥(niǎo)都是在起飛、降落狀況下發(fā)生，還有就是在低空或超低空飛行時(shí)。被鳥(niǎo)撞后飛行員會(huì)進(jìn)行評(píng)估飛機(jī)的損傷情況，尤其是吸入發(fā)動(dòng)機(jī)后會(huì)進(jìn)行全面的細(xì)致的檢查，判斷是否能繼續(xù)進(jìn)行工作，如果發(fā)現(xiàn)異常則一般會(huì)選擇就近的機(jī)場(chǎng)進(jìn)行降落甚至迫降！

至于飛機(jī)的防撞措施，目前還沒(méi)有太好的方法，只能采取被動(dòng)驅(qū)鳥(niǎo)，對(duì)于戰(zhàn)斗機(jī)來(lái)說(shuō)，當(dāng)執(zhí)行低空甚至超低空訓(xùn)練時(shí)，則盡量避免避免在水網(wǎng)、沼澤地帶訓(xùn)練；對(duì)于經(jīng)常飛躍峽谷等訓(xùn)練，則會(huì)提前由部隊(duì)在峽谷地帶進(jìn)行驅(qū)鳥(niǎo)了。

綜合來(lái)說(shuō)，飛機(jī)撞鳥(niǎo)最大的概率就是在機(jī)場(chǎng)周?chē)?0公里左右范圍，這些是飛行員決定不了的，因此機(jī)場(chǎng)地面驅(qū)鳥(niǎo)成為一項(xiàng)非常重要的工作，方法也都千奇百怪，有巡邏車(chē)放各種怪叫聲，敲鑼打鼓聲，甚至鳥(niǎo)的天敵叫聲；還有打獵槍?zhuān)簹馀?，爆竹彈等等，以及綁砸人等等?/p>

客機(jī)能像戰(zhàn)斗機(jī)一樣滑翔嗎？

　　理論上是可以的。所有飛機(jī)的空氣動(dòng)力性都保證了飛行器就算失去動(dòng)力也能有滑翔一定的距離，以一定的速率下降，并不會(huì)突然減速或下墜。當(dāng)然這個(gè)滑行的距離不是個(gè)固定的數(shù)字，跟飛機(jī)本身的高度，速度以及重量有關(guān)，如果在失去動(dòng)力瞬間沒(méi)有保持好飛行姿態(tài)，那么其會(huì)直接進(jìn)入俯沖階段?！　∈飞献畛晒Φ拿窈娇蜋C(jī)無(wú)動(dòng)力滑翔是加航AC143的767-200和加拿大越洋航空air transat的330-200.均平安降落,無(wú)人員傷亡　　不過(guò)因?yàn)閲姎鈾C(jī)空低速性能相比螺旋槳的要差。噴氣機(jī)的一切性能最根本還是發(fā)動(dòng)機(jī)，高空高速情況下對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)依賴(lài)很大。一旦發(fā)動(dòng)機(jī)故障了就失去動(dòng)力，而飛機(jī)本身比螺旋槳飛機(jī)重多了，滑翔性能差　　飛機(jī)失去動(dòng)力后卻往往進(jìn)入腑沖狀態(tài)造成空難。原因是：飛機(jī)用速度和操控保持飛行平衡?！　★w機(jī)設(shè)計(jì)時(shí)追求速度和減輕自重，升降舵和機(jī)翼面積的適速范圍僅限于正常速度，忽略了低速狀態(tài)效率下降抬升機(jī)頭力矩不足，導(dǎo)致操控失靈破壞了飛機(jī)滑翔功能而造成空難。　　事實(shí)證明確有飛機(jī)利用滑翔安全降落?！　∷曰枋强针y救險(xiǎn)的可行技術(shù)，飛機(jī)固有的救險(xiǎn)能力，確保飛機(jī)滑翔功能就可確保飛行安全，防止空難發(fā)生。實(shí)際上高程下降1m滑翔距離10m就可安全迫降。關(guān)鍵是低速狀態(tài)抬升機(jī)頭力矩足以抬升機(jī)頭。飛行具有的巨大慣性和勢(shì)能可全部轉(zhuǎn)變?yōu)榛鑴?dòng)力，不致于成為空難能量?！　?5%以上的空難發(fā)生在觸地瞬間，不管是機(jī)場(chǎng)降落還是陸地水上迫降。水上迫降時(shí)空難海難同時(shí)發(fā)生需要空難海難救險(xiǎn)技術(shù)。

到此，以上就是小編對(duì)于美客機(jī)險(xiǎn)些撞上戰(zhàn)機(jī)的問(wèn)題就介紹到這了，希望介紹關(guān)于美客機(jī)險(xiǎn)些撞上戰(zhàn)機(jī)的2點(diǎn)解答對(duì)大家有用。