大家好，今天小編關(guān)注到一個(gè)比較有意思的話題，就是關(guān)于美客機(jī)險(xiǎn)些撞上戰(zhàn)機(jī)的問題，于是小編就整理了3個(gè)相關(guān)介紹美客機(jī)險(xiǎn)些撞上戰(zhàn)機(jī)的解答，讓我們一起看看吧。

1. 80年代以來，中國空軍擊落過美國飛機(jī)嗎？
2. 軍機(jī)在飛行時(shí)如何避免和民航飛機(jī)相撞，尤其是無線電靜默情況下？
3. 無人機(jī)越來越多，撞到飛機(jī)怎么辦（如城市里偶爾飛過的直升機(jī)、戰(zhàn)斗機(jī)）？

80年代以來，中國空軍擊落過美國飛機(jī)嗎？

一句話解決你的疑惑，沒有。

從1980年至今，從公開資料來看我國空軍及海軍航空兵并未與美軍戰(zhàn)機(jī)發(fā)生過任何空戰(zhàn)，也未擊落擊傷過任何美軍戰(zhàn)機(jī)。

唯一的一次事件就是南海EP-3攔截事件，我方一架殲-8II戰(zhàn)機(jī)攔截美方EP-3偵察機(jī)，零距離切割戰(zhàn)術(shù)，用垂尾來切割EP-3的機(jī)翼，但是殲8戰(zhàn)機(jī)由于是單垂尾，自身垂尾損傷之后，戰(zhàn)斗機(jī)的航向穩(wěn)定性大幅降低，可能引發(fā)飛機(jī)產(chǎn)生失速尾旋，最終我方飛行員犧牲。

其余擊落美軍飛機(jī)的戰(zhàn)績都是集中在五十年代、六十年代和七十年代等周邊局部戰(zhàn)爭，有些并不是空軍海軍戰(zhàn)斗機(jī)部隊(duì)完成，而是有地面高射火炮來取得的。

——問題就回答到這里了——

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（圖片來自互聯(lián)網(wǎng)公開圖片，如侵則刪。）

頭條答問題，貴在審題，否則即會(huì)答非所問，偏離問題的本質(zhì)和方向。比如今天的問題，如果抱樹找樹，即不知抱著的是多么參天的一棵。

80年代以來，我們沒有擊落過美國飛機(jī)的原因，以為三條：

一是中美進(jìn)入蜜月期。

1979年中美建交以后，自然兩國關(guān)系，進(jìn)入了一段相對(duì)穩(wěn)定的歷史時(shí)期，美國飛機(jī)不再來，何談?chuàng)袈溆袩o？談問題，自當(dāng)首先考慮問題存不存在，然后才能知道所以然。

二是得到了朝鮮戰(zhàn)爭和“冷戰(zhàn)”時(shí)期的教訓(xùn)。

從敵視到友好，一路走來，并不平靜，朝鮮戰(zhàn)爭結(jié)束以后，中美穿過了美蘇“冷戰(zhàn)”的風(fēng)風(fēng)雨雨，美軍有幾十架飛機(jī)被擊落，表面上狂，內(nèi)心其實(shí)發(fā)虛，打不過關(guān)上門就建交。經(jīng)過了對(duì)抗和教訓(xùn)，自恃空軍強(qiáng)大的美軍，開始變得安靜起來，即便在上世紀(jì)九十年代以后，再次變得張狂，也大不似以前那么有恃無恐。

三是滾桶機(jī)動(dòng)，了解一下。

打擦邊球，犯我東識(shí)區(qū)，今天南海上空屢屢秀肌肉，只在公共空域飛行，鮮有犯我領(lǐng)空行為。偶爾為之，尤見解放軍開啟滾桶機(jī)動(dòng)模式，美軍大呼不專業(yè)。最囂張極不專業(yè)的那次，是在2001年，一架高空偵察機(jī)EP-3來犯，遭遇殲-8攔截，王偉犧牲，“白羊座”受傷落入我凌水機(jī)場被肢解。你可以看到，經(jīng)過了朝鮮教訓(xùn)，在“冷戰(zhàn)”飛機(jī)屢被擊落的美軍，在我日漸壯大的空軍面前，已不敢像以前那樣張牙舞爪，偶爾想打個(gè)擦邊球，也會(huì)得到教訓(xùn)。

綜合以上可知，今日中國空軍面前，無人再敢太放肆，不管是其隱身的，只要來犯，完全有能力給其擊落，因此蓄意生事者正在變得小心弈弈。

上世紀(jì)80年代之后，中西方關(guān)系已經(jīng)趨暖進(jìn)入蜜月期肯定不會(huì)出現(xiàn)擊落事件，當(dāng)然后來唯一一次空中沖突事件已經(jīng)到了2000年后。當(dāng)時(shí)美軍一架EP-3偵察機(jī)在南海方向抵近偵察，我軍兩架殲-8II戰(zhàn)斗機(jī)進(jìn)行攔載，結(jié)果是殲-8II被美機(jī)近距撞擊，然后失去控制墜落海里造成飛行員犧牲。

非得說美國“被擊落”那就是這架EP-3受損后，直接迫降我方機(jī)場，雙方交涉最后美機(jī)被大卸八塊，然后由俄羅斯大型運(yùn)輸機(jī)拉回美國。對(duì)于我國來說，據(jù)說獲得不少電子技術(shù)，對(duì)于后來的電子偵察技術(shù)有所幫助。

其他戰(zhàn)績都在80年代之前，國土防空中殲-6為代表的主力機(jī)型，用機(jī)炮干下來不少美機(jī)，包括F-4、F-104、RF-101、A-6A等機(jī)型。不過冷戰(zhàn)時(shí)期這種打擦邊球的事情很多，被擊落也屬正常，到了80年代之后國際形勢變化很快，各國對(duì)于直接侵入領(lǐng)空、領(lǐng)海的行業(yè)基本沒有就不存在擊落可能。

軍機(jī)在飛行時(shí)如何避免和民航飛機(jī)相撞，尤其是無線電靜默情況下？

通俗一點(diǎn)的講，就是非戰(zhàn)時(shí)期都有自己不同的空域和航線，而且飛機(jī)航行時(shí)探測其他的飛行物，不光無線電聯(lián)絡(luò)一種手段，飛機(jī)自身攜帶的探測雷達(dá)，地面雷達(dá)探查引導(dǎo)，識(shí)別器等等，而且軍機(jī)需要飛行時(shí)都會(huì)和民航總局或當(dāng)?shù)氐拿窈骄诌M(jìn)行溝通。想相撞都難。

無人機(jī)越來越多，撞到飛機(jī)怎么辦（如城市里偶爾飛過的直升機(jī)、戰(zhàn)斗機(jī)）？

這個(gè)問題其實(shí)不用擔(dān)心，因?yàn)槟壳懊裼脽o人機(jī)的相關(guān)管制規(guī)則已經(jīng)逐漸完善起來，普通人可能不太清楚，老鷹航空下面來解釋一下：

1、臨時(shí)空域申報(bào)審批制度；

所有無人機(jī)在非封閉空域內(nèi)進(jìn)行飛行都需要進(jìn)行臨時(shí)空域申報(bào)，由該空域管理方進(jìn)行審批。一般涉及到民航航線和空域的，向當(dāng)?shù)乜展芫稚暾?qǐng)即可；如果是非民航航線，那么就需要向當(dāng)?shù)乜哲姾焦苤行纳暾?qǐng)。獲得批準(zhǔn)之后，就可以在規(guī)定的時(shí)間、在規(guī)定的空域范圍內(nèi)進(jìn)行飛行。這樣就不會(huì)存在題目中所說的與軍用飛機(jī)或者民航飛機(jī)發(fā)生碰撞的事故。

之前發(fā)生的多起無人機(jī)干擾有人機(jī)的事故，都是未經(jīng)批準(zhǔn)擅自飛行而造成的，如今沒有無人機(jī)飛手敢于犯這種錯(cuò)誤，而且警方各個(gè)單位都配置了很多無人機(jī)干擾器和監(jiān)控設(shè)備。

2、無人機(jī)實(shí)名登記制度；

所有起飛重量超過250克的民用無人機(jī)都需要進(jìn)行實(shí)名登記，也就是需要到民航局官方網(wǎng)站上進(jìn)行實(shí)名登記，輸入無人機(jī)信息、擁有者的身份信息，之后就會(huì)反饋一個(gè)專屬二維碼，把這個(gè)打印出來貼在無人機(jī)外殼上。這樣一旦發(fā)現(xiàn)無人機(jī)，就可以找到無人機(jī)擁有者，以追究責(zé)任。

3、消費(fèi)級(jí)無人機(jī)配置網(wǎng)絡(luò)監(jiān)控系統(tǒng)；

以大疆消費(fèi)級(jí)航拍無人機(jī)為例，廠家為其自帶了監(jiān)控系統(tǒng)，只能在禁飛區(qū)之外進(jìn)行飛行，否則無人機(jī)就無法啟動(dòng)，或者飛臨禁飛區(qū)就會(huì)返航。

所以，在目前的政策管制之下，非法飛行（黑飛）現(xiàn)象越來越少了，畢竟所有飛行都要以安全為第一原則。

——問題就回答到這里了——

對(duì)航空、無人機(jī)感興趣的朋友不妨來關(guān)注“老鷹航空”吧。

（圖片來自互聯(lián)網(wǎng)公開圖片，如侵則刪。）

所以現(xiàn)在出臺(tái)了很多有關(guān)于管制無人機(jī)黑飛的法律法規(guī)，從來保證人民的生命財(cái)產(chǎn)安全

《中華人民共和國飛行基本規(guī)則》明確規(guī)定，空軍負(fù)責(zé)全國的飛行管制。依據(jù)職責(zé)分工，民航擔(dān)負(fù)航路、航線及民用機(jī)場終端區(qū)的空中交通管制工作。民航相關(guān)當(dāng)局要為通用航空器、機(jī)場及從業(yè)人員進(jìn)行認(rèn)證管理，但通用航空器飛行所需使用航線和空域資源由軍隊(duì)相關(guān)航管部門審批。

那么民航局對(duì)無人機(jī)的規(guī)定是怎樣的呢?

2018年初《關(guān)于公開征求《無人駕駛航空器飛行管理暫行條例(征求意見稿)》意見的通知》根據(jù)運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)大小，民用無人機(jī)分為微型、輕型、小型、中型、大型。民用無人機(jī)登記管理包括實(shí)名注冊(cè)登記、國籍登記。

此外，按照國家民航局的規(guī)定，從2014年4月起，無人機(jī)駕駛員資質(zhì)及訓(xùn)練質(zhì)量管理由中國航空器擁有者及駕駛員協(xié)會(huì)(中國AOPA)負(fù)責(zé)。

因此嚴(yán)格來講，合法的飛行分為2種:

1.取得AOPA合格證 + 獲得飛行空域的審批;

2.未取得AOPA合格證，但駕駛小型化無人機(jī)在可視范圍內(nèi)飛行 + 獲得飛行空域的審批。

溫馨提示:在沒有取得AOPA駕駛員合格證的情況下，你的空域申請(qǐng)通常是不會(huì)獲得批準(zhǔn)的。所以，想要飛行還是需要獲得無人機(jī)駕照。

合格飛行滿足的情況下，無人機(jī)出現(xiàn)了意外傷人等情況，至少不用承擔(dān)法律責(zé)任，只承擔(dān)民事賠償。這也是許多無人機(jī)的愛好者參加無人機(jī)培訓(xùn)的原因之一。

無人機(jī)在現(xiàn)在的生活中占據(jù)越來越重要的成分，不要等到出事的時(shí)候才感到著急，安全飛行很重要，千萬不要存在僥幸心理。給你的無人機(jī)考一份駕照，也是給自己一個(gè)保障。

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到此，以上就是小編對(duì)于美客機(jī)險(xiǎn)些撞上戰(zhàn)機(jī)的問題就介紹到這了，希望介紹關(guān)于美客機(jī)險(xiǎn)些撞上戰(zhàn)機(jī)的3點(diǎn)解答對(duì)大家有用。