2025新澳門正版新澳免費資本和美客機險些撞上戰(zhàn)機與美客機險些撞上戰(zhàn)機視頻

admin 2025-07-27 澳門香港 9 次瀏覽 0個評論

大家好，今天小編關注到一個比較有意思的話題，就是關于美客機險些撞上戰(zhàn)機的問題，于是小編就整理了3個相關介紹美客機險些撞上戰(zhàn)機的解答，讓我們一起看看吧。

80年代以來，中國空軍擊落過美國飛機嗎？
軍機在飛行時如何避免和民航飛機相撞，尤其是無線電靜默情況下？
民航飛機或是戰(zhàn)斗機的極限飛行高度是多少？

80年代以來，中國空軍擊落過美國飛機嗎？

一句話解決你的疑惑，沒有。

從1980年至今，從公開資料來看我國空軍及海軍航空兵并未與美軍戰(zhàn)機發(fā)生過任何空戰(zhàn)，也未擊落擊傷過任何美軍戰(zhàn)機。

唯一的一次事件就是南海EP-3攔截事件，我方一架殲-8II戰(zhàn)機攔截美方EP-3偵察機，零距離切割戰(zhàn)術，用垂尾來切割EP-3的機翼，但是殲8戰(zhàn)機由于是單垂尾，自身垂尾損傷之后，戰(zhàn)斗機的航向穩(wěn)定性大幅降低，可能引發(fā)飛機產(chǎn)生失速尾旋，最終我方飛行員犧牲。

其余擊落美軍飛機的戰(zhàn)績都是集中在五十年代、六十年代和七十年代等周邊局部戰(zhàn)爭，有些并不是空軍海軍戰(zhàn)斗機部隊完成，而是有地面高射火炮來取得的。

——問題就回答到這里了——

對航空、無人機感興趣的朋友不妨來關注“老鷹航空”吧。

（圖片來自互聯(lián)網(wǎng)公開圖片，如侵則刪。）

頭條答問題，貴在審題，否則即會答非所問，偏離問題的本質(zhì)和方向。比如今天的問題，如果抱樹找樹，即不知抱著的是多么參天的一棵。

80年代以來，我們沒有擊落過美國飛機的原因，以為三條：

一是中美進入蜜月期。

1979年中美建交以后，自然兩國關系，進入了一段相對穩(wěn)定的歷史時期，美國飛機不再來，何談?chuàng)袈溆袩o？談問題，自當首先考慮問題存不存在，然后才能知道所以然。

二是得到了朝鮮戰(zhàn)爭和“冷戰(zhàn)”時期的教訓。

從敵視到友好，一路走來，并不平靜，朝鮮戰(zhàn)爭結(jié)束以后，中美穿過了美蘇“冷戰(zhàn)”的風風雨雨，美軍有幾十架飛機被擊落，表面上狂，內(nèi)心其實發(fā)虛，打不過關上門就建交。經(jīng)過了對抗和教訓，自恃空軍強大的美軍，開始變得安靜起來，即便在上世紀九十年代以后，再次變得張狂，也大不似以前那么有恃無恐。

三是滾桶機動，了解一下。

打擦邊球，犯我東識區(qū)，今天南海上空屢屢秀肌肉，只在公共空域飛行，鮮有犯我領空行為。偶爾為之，尤見解放軍開啟滾桶機動模式，美軍大呼不專業(yè)。最囂張極不專業(yè)的那次，是在2001年，一架高空偵察機EP-3來犯，遭遇殲-8攔截，王偉犧牲，“白羊座”受傷落入我凌水機場被肢解。你可以看到，經(jīng)過了朝鮮教訓，在“冷戰(zhàn)”飛機屢被擊落的美軍，在我日漸壯大的空軍面前，已不敢像以前那樣張牙舞爪，偶爾想打個擦邊球，也會得到教訓。

綜合以上可知，今日中國空軍面前，無人再敢太放肆，不管是其隱身的，只要來犯，完全有能力給其擊落，因此蓄意生事者正在變得小心弈弈。

上世紀80年代之后，中西方關系已經(jīng)趨暖進入蜜月期肯定不會出現(xiàn)擊落事件，當然后來唯一一次空中沖突事件已經(jīng)到了2000年后。當時美軍一架EP-3偵察機在南海方向抵近偵察，我軍兩架殲-8II戰(zhàn)斗機進行攔載，結(jié)果是殲-8II被美機近距撞擊，然后失去控制墜落海里造成飛行員犧牲。

非得說美國“被擊落”那就是這架EP-3受損后，直接迫降我方機場，雙方交涉最后美機被大卸八塊，然后由俄羅斯大型運輸機拉回美國。對于我國來說，據(jù)說獲得不少電子技術，對于后來的電子偵察技術有所幫助。

其他戰(zhàn)績都在80年代之前，國土防空中殲-6為代表的主力機型，用機炮干下來不少美機，包括F-4、F-104、RF-101、A-6A等機型。不過冷戰(zhàn)時期這種打擦邊球的事情很多，被擊落也屬正常，到了80年代之后國際形勢變化很快，各國對于直接侵入領空、領海的行業(yè)基本沒有就不存在擊落可能。

軍機在飛行時如何避免和民航飛機相撞，尤其是無線電靜默情況下？

通俗一點的講，就是非戰(zhàn)時期都有自己不同的空域和航線，而且飛機航行時探測其他的飛行物，不光無線電聯(lián)絡一種手段，飛機自身攜帶的探測雷達，地面雷達探查引導，識別器等等，而且軍機需要飛行時都會和民航總局或當?shù)氐拿窈骄诌M行溝通。想相撞都難。

民航飛機或是戰(zhàn)斗機的極限飛行高度是多少？

高度與空氣密度是勢不兩立的，越是往高處爬升，能夠流經(jīng)機翼的空氣就越少，能夠產(chǎn)生的升力越小，這也是大部分飛機不能到達高空的原因，而高空的稀薄空氣卻因此讓飛行器的阻力更低，適合高速飛行，而大多數(shù)民航和戰(zhàn)斗機的都是在尋找升力與速度的平衡點，因此平時的飛行高度都是處于同一水平，真要比的話還是戰(zhàn)斗機要飛的高一些，民航的最大升限只要滿足平時的要求就可以了，通常不會太高。

不論是的窄體客機還是寬體客機，都是在同一高度范圍內(nèi)飛行，最大升限也出奇的一致，處于1.2萬米到1.3萬米之間，在裝載了貨物和乘客之后是很難飛行到這個高度，平時的飛行是不會突破萬米的，而且民航機場就就建立在居民區(qū)旁，為了不影響地面上的居民，飛行高度一般是6千米以上，9千米下，而戰(zhàn)斗機就不太相同，為了占據(jù)空戰(zhàn)中的有利位置，戰(zhàn)斗機的發(fā)動機非常強勁，飛機的最大升限也高的出奇，在1.6萬米到2萬米之間，如果把冷戰(zhàn)的截擊機也算進來，那么最大值就是2.7萬米，由米格-25的截擊型創(chuàng)造，而偵查型的升限更是達到了3.2萬米，飛得太高對于戰(zhàn)斗機來說是沒有意義的，高空性能好意味著巨大的機翼面積和高空性能良好的發(fā)動機，這可不是戰(zhàn)斗機追求的目標。