大家好，今天小編關(guān)注到一個比較有意思的話題，就是關(guān)于美客機險些撞上戰(zhàn)機的問題，于是小編就整理了3個相關(guān)介紹美客機險些撞上戰(zhàn)機的解答，讓我們一起看看吧。

1. 飛機及戰(zhàn)斗機在空中飛行是怎樣防范被鳥撞擊的？
2. 大型民航客機能像戰(zhàn)斗機一樣在空中翻轉(zhuǎn)嗎？
3. 客機假如被戰(zhàn)斗機鎖定了，怎么辦？

飛機及戰(zhàn)斗機在空中飛行是怎樣防范被鳥撞擊的？

對于飛機來說，目前還沒有一種方法能夠有效地防止飛鳥撞擊飛機。飛機撞鳥主要是起飛和降落階段的低空區(qū)，驅(qū)鳥的主要措施有機場用喇叭、超聲波甚至槍支驅(qū)鳥，甚至?xí)乓恍B的天敵的叫聲，讓這些鳥類遠離機場。而飛機起飛后一般都在幾百米高空飛行，已經(jīng)遠超鳥類飛行高度極限，因此就不太擔(dān)心撞鳥了。但是戰(zhàn)斗機不同，為了躲避雷達往往會選擇低空甚至超低空突防，撞鳥只能盡量避免了！

飛機撞鳥是世界難題，對民航和軍用飛機都造成了很大的威脅。雖然鳥的速度慢，個頭小，但是飛機速度太快了造成兩者相對速度大，相撞后撞擊力也很大，如果撞在飛機的薄弱環(huán)節(jié)上很可能撞壞機體，嚴重的就會威脅飛機安全。還有小鳥可能被發(fā)動機進氣口給吸進去，高速裝載發(fā)動機上，直接撞壞甚至造成起火等，這種撞擊造成機毀人亡事故更大！

每一年小鳥撞飛機的事情都會發(fā)生，大多數(shù)情況下鳥撞到比較結(jié)實的地方?jīng)]有造成的損傷不大，甚至沒有損傷，僅僅在飛機上留下一點撞鳥的血跡，而每年往往就有那么幾次比較嚴重的撞鳥嚴重事故，據(jù)統(tǒng)計撞鳥造成的飛行事故占據(jù)事故比例達20%~30%，而大多數(shù)的撞鳥都是在起飛、降落狀況下發(fā)生，還有就是在低空或超低空飛行時。被鳥撞后飛行員會進行評估飛機的損傷情況，尤其是吸入發(fā)動機后會進行全面的細致的檢查，判斷是否能繼續(xù)進行工作，如果發(fā)現(xiàn)異常則一般會選擇就近的機場進行降落甚至迫降！

至于飛機的防撞措施，目前還沒有太好的方法，只能采取被動驅(qū)鳥，對于戰(zhàn)斗機來說，當(dāng)執(zhí)行低空甚至超低空訓(xùn)練時，則盡量避免避免在水網(wǎng)、沼澤地帶訓(xùn)練；對于經(jīng)常飛躍峽谷等訓(xùn)練，則會提前由部隊在峽谷地帶進行驅(qū)鳥了。

綜合來說，飛機撞鳥最大的概率就是在機場周圍10公里左右范圍，這些是飛行員決定不了的，因此機場地面驅(qū)鳥成為一項非常重要的工作，方法也都千奇百怪，有巡邏車放各種怪叫聲，敲鑼打鼓聲，甚至鳥的天敵叫聲；還有打獵槍，煤氣炮，爆竹彈等等，以及綁砸人等等！

大型民航客機能像戰(zhàn)斗機一樣在空中翻轉(zhuǎn)嗎？

不能。

大型民航客機的速度也就每小時900公里左右，要是翻轉(zhuǎn)的話，客艙的人和貨艙的物都會從底部掉到頂部的。

戰(zhàn)斗機速度快，飛行員都是固定在座椅子上的，再說了大型民航客機也不會有翻轉(zhuǎn)功能設(shè)置的。戰(zhàn)斗機小巧，翻轉(zhuǎn)帶有警告的含意。

不行的，首先飛機設(shè)計的載荷也承擔(dān)不了那樣的動作，就算飛行員想那么干，需要用很大的力氣頂桿，一旦松開，安定面配平和自動駕駛儀也會自己修正飛機的姿態(tài)，可以說基本上沒有可能

客機假如被戰(zhàn)斗機鎖定了，怎么辦？

這個問題提的很尖銳啊，老鷹航空來回答一下吧：

任何時候民航飛機進行商業(yè)飛行時必須嚴格遵守航線所經(jīng)過國家的航空管制命令和要求，并進行提前的航線申報制度。對于遭遇其他國家戰(zhàn)斗機的空中盤查，第一時間就是要按照他們的要求進行操作，千萬不可以進行盲動和無視，否則后果很嚴重。

在這里舉一個案例——大韓航空007航班空難事故，1983年9月1日從紐約飛往韓國漢城機場，中途經(jīng)停美國阿拉斯加安克拉治機場進行加油作業(yè)。

從安克拉治飛往漢城機場的過程中，飛行員使用慣性導(dǎo)航系統(tǒng)而未開啟磁航向儀進行誤差修正，從而導(dǎo)致飛行過程嚴重偏離商業(yè)航線，深入蘇聯(lián)遠東領(lǐng)空近300km。在這種情況下，蘇聯(lián)國土防空軍雷達捕捉到大韓航空007號航班這架波音747客機，并派遣兩架蘇-15高空高速截擊機攜帶空對空導(dǎo)彈進行攔截。

蘇聯(lián)飛行員飛行過程中第一次報告（依據(jù)戰(zhàn)斗機火控雷達信號判斷）是一家美國的戰(zhàn)略偵察機，根據(jù)這一報告蘇聯(lián)國土防空軍地面指揮系統(tǒng)上報到上級之后，得到的回復(fù)是擊落。但是此時蘇聯(lián)飛行員已經(jīng)飛抵波音747的附近，目視已經(jīng)判斷出是客機，不夠地面的命令依然是執(zhí)行擊落。所以這兩架蘇-15截擊機發(fā)射了兩枚空空導(dǎo)彈全部擊中大韓航空波音747客機，導(dǎo)致全部機組和乘客遇難。

普通客機都是沒有配置任何防御措施的，自身機動性又差，面對戰(zhàn)斗機時根本沒有任何防御和反擊能力，只能順從。

不過也有例外，以色列（ELAL）航空由于面臨嚴酷的恐怖主義威脅，因此其旗下民航飛機尤其是遠程寬體客機更是不惜重金配置了干擾裝置，能夠面對導(dǎo)彈、火箭彈提供一定程度的干擾作用。

除了以色列航空，那么就是美國空軍一號這樣的超級大國領(lǐng)導(dǎo)人專機才會配置更為高尖端的主動防御系統(tǒng)了。

總的來說，對于世界上絕大多數(shù)航空公司而言，遵紀守法就是最好的運營原則，遇到戰(zhàn)斗機攔截一定要照做。

——問題就回答到這里了——

對航空感興趣的朋友不妨來關(guān)注“老鷹航空”吧。

（圖片來自互聯(lián)網(wǎng)公開圖片，如侵則刪。）

到此，以上就是小編對于美客機險些撞上戰(zhàn)機的問題就介紹到這了，希望介紹關(guān)于美客機險些撞上戰(zhàn)機的3點解答對大家有用。