大家好，今天小編關注到一個比較有意思的話題，就是關于美客機險些撞上戰(zhàn)機的問題，于是小編就整理了3個相關介紹美客機險些撞上戰(zhàn)機的解答，讓我們一起看看吧。

1. 別的國家如何區(qū)分飛機是不是戰(zhàn)斗機？
2. 超音速戰(zhàn)斗機搭載的機槍開火時，飛機會不會撞到自己發(fā)射的子彈上？
3. 911客機撞大樓前，美國空軍曾派出戰(zhàn)斗機，但為何并沒有任何行動？

別的國家如何區(qū)分飛機是不是戰(zhàn)斗機？

國際客機的飛行路線是規(guī)定的。就是每一架客機都必須飛固定的航行，即使航線臨時出現(xiàn)問題也需要向有關部門提出申請才能變更，否則都是固定不變的。

正是這樣，所以各個國家都會有國際民航部門發(fā)布的飛行預報，在哪月哪日幾時幾分，將會有一架什么型號的飛機，飛行的高度與航向是多少，航班號次是多少，機組成員信息以及通信情況都會詳細記錄在上面，各國就可以依靠這份預報預先知道情況。

在飛機起飛還會有一份報告，就是告訴經過國家，我按計劃起飛了，我是計劃表中的民航客機，沿線國家請給予空域放行以及在發(fā)生空中險情時給予幫助。這兩份報告缺一都不可以，否則這架飛機和航班就會被當地劃入黑名單，在這條航線上禁飛。

還有一個就是飛機的編碼，和戰(zhàn)斗機的編號一樣，每一架飛機都有一個單獨而且是唯一的編碼，就好比飛機的身份證號碼，這個碼是固定不變的。在地面上的監(jiān)管人員就可以從雷達屏幕上查找這架飛機的對應編碼，然后對照上面提到的兩份報告，如果發(fā)現(xiàn)完全吻合，那就可以放行；但如果發(fā)現(xiàn)對應不上，那就是入侵者的戰(zhàn)斗機。

超音速戰(zhàn)斗機搭載的機槍開火時，飛機會不會撞到自己發(fā)射的子彈上？

正常情況下不會，但個別特殊情況下會

美國格魯曼公司試飛員湯姆?阿特里奇曾創(chuàng)造一項前無古人，后很難有來者的記錄，那就是先后兩次成功的擊落了自己，第一次是機炮，第二次是用空對空導彈。

1956年阿特里奇試飛F-11戰(zhàn)斗機進行機炮對地攻擊測試，這是美國海軍第二款艦載超音速戰(zhàn)斗機。阿特里奇先進行一個20度的淺俯沖，并打出一串炮彈，隨后調整角度，準備進行第二輪攻擊。然而不久，阿特里奇發(fā)現(xiàn)座艙玻璃出現(xiàn)裂縫，發(fā)動機聲音也不正常，認為自己是撞上飛禽，馬上返回準備迫降，但飛機最終還是墜毀在機場跑道上。

然而事后，工作人員在飛機發(fā)動機殘骸上發(fā)現(xiàn)一些20毫米機炮彈頭，這些炮彈恰恰是阿特里奇自己打出來的，他是被自己打出的機炮炮彈給“擊落”的。

當阿特里奇打的第一輪炮彈，在飛行段距離后，速度降低并受重力影響開始彈道下墜。而阿特里奇調整俯沖角度后，俯沖速度增快，此消彼長之下，最終飛機恰好一頭“撞進”了自己打出的炮彈群，從而把自己“擊落”。

此事件后，美軍制定了一個新的規(guī)則，對地機炮攻擊后，戰(zhàn)機要向側方調整方向和角度，以防此類事件發(fā)生。

過了14年后，阿特里奇與另一名飛行員皮特一同駕駛格魯曼的F-14戰(zhàn)斗機進行武器測試。從機腹發(fā)射最新的AIM-7E麻雀空空導彈，然而受附面層亂流影響，導彈分離后向上亂竄，與機身相撞并導致油箱破裂起火，飛行員被迫跳傘，而阿特里奇又再次成功的將自己擊落。

這個問題的背后最基礎的還是初中物理學所介紹的慣性定律，航空工程當然也要遵循這一力學原則。老鷹航空來回答一下吧：

1、戰(zhàn)斗機開火時會把給予導彈、航彈、炮彈等初速度；

根據慣性定律，戰(zhàn)斗機開火的一瞬間，其發(fā)射的機槍子彈、機炮炮彈、導彈等都具備了發(fā)射時戰(zhàn)斗機自身的速度值；當脫離戰(zhàn)斗機之后，這些炮彈、導彈就要依靠自己來進行飛行了。

對于機炮炮彈而言，還有其特殊的地方。因為機炮開火的一瞬間，炮彈在炮管中充分燃燒發(fā)射藥，發(fā)射藥燃燒碰撞產生的高溫高壓氣體會推動炮彈進一步加速。所以，當機炮炮彈離開炮口的時刻，其自身速度實際上是開火前飛機速度+炮管加速的速度值之和。在這種情況下，戰(zhàn)斗機一般都不是追不上自己所發(fā)射的炮彈彈頭的。

2、超音速戰(zhàn)斗機機炮開火對于飛行安全的影響最大的其實尾煙；

現(xiàn)代戰(zhàn)斗機配置的都是20mm、23mm、30mm等口徑的航炮，彈丸重量要比二戰(zhàn)時期的7.7mm、12.7mm等機槍彈要大得多。發(fā)射時候會產生較大的尾煙，這種煙一旦被吸入進氣道之后就容易讓噴氣式發(fā)動機發(fā)生喘振現(xiàn)象，嚴重的就會導致空中停車。

為此，很多戰(zhàn)斗機會把機炮設置在機身機翼連接處上方，進氣道設置在機腹部，這樣就避開了進氣道，從而避免開炮對發(fā)動機的影響。

當然也有設置在機頭前端，發(fā)動機反而設置在機身尾部上方，這樣開火過程也能很好的規(guī)避尾煙。

——問題就回答到這里了——

對航空、無人機感興趣的朋友不妨來關注“老鷹航空”吧。

（圖片來自互聯(lián)網公開圖片，如侵則刪。）

911客機撞大樓前，美國空軍曾派出戰(zhàn)斗機，但為何并沒有任何行動？

2001年9月11日，兩架被恐怖分子劫持的民航客機，分別撞向美國紐約世界貿易中心一號樓和二號樓，兩座龐大的建筑物在遭到襲擊后相繼倒塌，世界貿易中心其余5座建筑物也因受震而坍塌。

“9·11”事件，是發(fā)生在美國本土最為嚴重的恐怖襲擊，遇難者總數高達2996人（含19名恐怖分子），聯(lián)合國發(fā)表報告稱此次恐怖襲擊造成的經濟損失達2000億美元，相當于當年美國國內生產總值的2%；恐怖襲擊尤其對美國民眾造成的心理影響極為深遠，美國民眾對經濟及政治上的安全感均被嚴重削弱。

此前，有許多關于“9·11”事件的陰謀論出現(xiàn)，認為民航客機的撞擊，不可能導致鋼筋混凝土結構的世貿中心，在如此短的時間內倒塌；包括聯(lián)合航空93號班機的碎片以及劫機者的生死等疑點，襲擊是美國政府自導自演的，為維護美國的國際地位，借以反恐怖主義的名義，發(fā)動對外的戰(zhàn)爭，以達到掌控世界的目的。

盡管關于“9·11”事件，網絡上充塞著大量的陰謀論，包括恐怖襲擊的始作俑者本·拉登，并未被美海軍陸戰(zhàn)隊“海豹”突擊隊擊斃，現(xiàn)在仍然還活著，但是許多陰謀論經不起推敲，因此并未取得全球的廣泛共識。

“9·11”事件中，美國部署在本土的F-16“戰(zhàn)隼”多功能輕型戰(zhàn)斗機起飛，曾經伴飛被恐怖分子劫持的第二架航班，但卻并未開火，將聯(lián)合航空的民航客機擊落。

之所以美國空軍并未擊落第二架撞向世貿中心的航班，原因就是美國總統(tǒng)并未下令擊落飛行途中的航班，畢竟民航客機中坐的都是美國公民，或許還有其他國家的公民，總統(tǒng)不會下達向一架有大量乘客的航班開火令。

一旦總統(tǒng)下達命令開火，那么民航客機上的上百乃至數百名乘客，包括機組人員都將歿命，航班掉在紐約的鬧市區(qū)，也將帶來其他民眾的損傷，對于美國總統(tǒng)來說，也不好下達開火令。

因此，美國空軍起飛的F-16“戰(zhàn)隼”戰(zhàn)斗機，只是伴飛民航客機，卻不能將其擊落，因為沒有接到開火命令，飛行員也不能擅自對民航客機開火，哪怕飛行員察覺民航客機有撞擊世貿中心的企圖。

對于民航客機撞機世貿中心，貌似美國總統(tǒng)和空軍戰(zhàn)斗機飛行員，當時的處境都是非常無奈的，直接將民航機擊落，與民航機撞擊世貿中心，都是大量生命的消逝，其影響都是非常巨大的，美國總統(tǒng)和飛行員都承擔不起擊落民航機的巨大責任。

到此，以上就是小編對于美客機險些撞上戰(zhàn)機的問題就介紹到這了，希望介紹關于美客機險些撞上戰(zhàn)機的3點解答對大家有用。