大家好，今天小編關(guān)注到一個比較有意思的話題，就是關(guān)于美客機險些撞上戰(zhàn)機的問題，于是小編就整理了3個相關(guān)介紹美客機險些撞上戰(zhàn)機的解答，讓我們一起看看吧。

1. 飛機及戰(zhàn)斗機在空中飛行是怎樣防范被鳥撞擊的？
2. 長空之王電影撞鳥后續(xù)真的能把飛機拉起來嗎？
3. 各國的元首出訪時，乘坐的專機有戰(zhàn)機護航嗎？

飛機及戰(zhàn)斗機在空中飛行是怎樣防范被鳥撞擊的？

對于飛機來說，目前還沒有一種方法能夠有效地防止飛鳥撞擊飛機。飛機撞鳥主要是起飛和降落階段的低空區(qū)，驅(qū)鳥的主要措施有機場用喇叭、超聲波甚至槍支驅(qū)鳥，甚至?xí)乓恍B的天敵的叫聲，讓這些鳥類遠(yuǎn)離機場。而飛機起飛后一般都在幾百米高空飛行，已經(jīng)遠(yuǎn)超鳥類飛行高度極限，因此就不太擔(dān)心撞鳥了。但是戰(zhàn)斗機不同，為了躲避雷達往往會選擇低空甚至超低空突防，撞鳥只能盡量避免了！

飛機撞鳥是世界難題，對民航和軍用飛機都造成了很大的威脅。雖然鳥的速度慢，個頭小，但是飛機速度太快了造成兩者相對速度大，相撞后撞擊力也很大，如果撞在飛機的薄弱環(huán)節(jié)上很可能撞壞機體，嚴(yán)重的就會威脅飛機安全。還有小鳥可能被發(fā)動機進氣口給吸進去，高速裝載發(fā)動機上，直接撞壞甚至造成起火等，這種撞擊造成機毀人亡事故更大！

每一年小鳥撞飛機的事情都會發(fā)生，大多數(shù)情況下鳥撞到比較結(jié)實的地方?jīng)]有造成的損傷不大，甚至沒有損傷，僅僅在飛機上留下一點撞鳥的血跡，而每年往往就有那么幾次比較嚴(yán)重的撞鳥嚴(yán)重事故，據(jù)統(tǒng)計撞鳥造成的飛行事故占據(jù)事故比例達20%~30%，而大多數(shù)的撞鳥都是在起飛、降落狀況下發(fā)生，還有就是在低空或超低空飛行時。被鳥撞后飛行員會進行評估飛機的損傷情況，尤其是吸入發(fā)動機后會進行全面的細(xì)致的檢查，判斷是否能繼續(xù)進行工作，如果發(fā)現(xiàn)異常則一般會選擇就近的機場進行降落甚至迫降！

至于飛機的防撞措施，目前還沒有太好的方法，只能采取被動驅(qū)鳥，對于戰(zhàn)斗機來說，當(dāng)執(zhí)行低空甚至超低空訓(xùn)練時，則盡量避免避免在水網(wǎng)、沼澤地帶訓(xùn)練；對于經(jīng)常飛躍峽谷等訓(xùn)練，則會提前由部隊在峽谷地帶進行驅(qū)鳥了。

綜合來說，飛機撞鳥最大的概率就是在機場周圍10公里左右范圍，這些是飛行員決定不了的，因此機場地面驅(qū)鳥成為一項非常重要的工作，方法也都千奇百怪，有巡邏車放各種怪叫聲，敲鑼打鼓聲，甚至鳥的天敵叫聲；還有打獵槍，煤氣炮，爆竹彈等等，以及綁砸人等等！

長空之王電影撞鳥后續(xù)真的能把飛機拉起來嗎？

電影中的情節(jié)不符合實際，不可能把飛機拉起來因為當(dāng)飛機遇到大型鳥類時，由于鳥類的重量和速度較快，會對飛機造成較大的沖擊力，導(dǎo)致飛機損壞或燃油泄漏，而類似的情況在現(xiàn)實中也曾發(fā)生過，但從未有過成功將飛機拉起來的情況
此類情節(jié)在電影中一般屬于虛構(gòu)，旨在增加故事情節(jié)的緊張感和觀賞性
但對于真正的飛行安全，應(yīng)該根據(jù)航空公司和機長的指引采取正確的措施，而非憑借電影中的情節(jié)來進行操作

各國的元首出訪時，乘坐的專機有戰(zhàn)機護航嗎？

我是薩沙，我來回答。

薩沙第8713條回答。

有的有，有的沒有。

在戰(zhàn)爭年代，元首的專機肯定是大型運輸機，行動緩慢，無空戰(zhàn)能力，必須有戰(zhàn)斗機護航。

其實，即便有戰(zhàn)斗機護航也是很危險的。

著名的山本五十六的座機，出于安全考慮共有2架大型運輸機，目的是不讓美軍猜出哪架上面有人。

同時，有6架零式戰(zhàn)斗機負(fù)責(zé)護航。

即便如此，美軍出動16架P38戰(zhàn)斗機，將2架大型運輸機全部擊落，山本五十六墜機而死。

這種事情在二戰(zhàn)中也不算罕見。

而侵華總司令岡村寧次就聰明得多，他的部下華北方面軍司令官岡部直三郎大將，也算聰明。

在自己控制區(qū)乘坐飛機時，岡部直三郎知道危險，沒有選擇大型慢速運輸機，而是使用小型的轟炸機，它們速度較快，也有一定機動性，可以躲避獵殺。

而且，他的座機每天天剛亮就起飛，迅速飛行一二個小時就落地。

因為當(dāng)時戰(zhàn)斗機沒有全天候作戰(zhàn)能力，夜間是不能升空的，也是天亮才升空。

升空后，我軍戰(zhàn)斗機還需要飛入日本控制區(qū)，這也需要時間，所以岡部直三郎的飛行相對安全。

即便如此，1944年11月，岡部直三郎座機仍然被中美聯(lián)合空軍戰(zhàn)斗機抓住。

經(jīng)過短促交火，岡部直三郎座機被大口徑機槍連續(xù)擊中，勉強逃走迫降，僥幸沒有墜機。

即便如此，岡部直三郎被機槍射穿的飛機金屬物撞擊，導(dǎo)致肋骨骨折，只能住院治療。

他是走了狗屎運，不然直接見閻王了。

但今天世界上已經(jīng)和平了，對于元首專機無非只能使用地空導(dǎo)彈擊落和戰(zhàn)斗機擊落。

而因為沒有戰(zhàn)爭，元首專機被導(dǎo)彈或者戰(zhàn)斗機擊落可能性為零。

所以，今天元首專機護航是一種禮儀，類似于接待元首的儀仗隊。

比如，中國國家主席出訪沙特阿拉伯、埃及時，專機飛入沙特領(lǐng)空后，對方派出了2架F-15戰(zhàn)斗機護航，埃及則是8架F-16戰(zhàn)斗機護航，

訪問巴基斯坦時，則是8架“梟龍”戰(zhàn)機護航。

類似的護航有很多，專機進入歐洲時，從意大利開始、葡萄牙、西班牙、捷克、比利時、法國等國都有戰(zhàn)斗機護航。

這些都是一個迎接禮儀，出動飛機從2架、4架、6架、8架不等。

而且護航時間不會很長，一般是進入這個國家以后，戰(zhàn)斗機就根據(jù)約定趕來，護航15到20分鐘以后離開。

全程護航是沒有必要的，反正就是個禮儀而已。

到此，以上就是小編對于美客機險些撞上戰(zhàn)機的問題就介紹到這了，希望介紹關(guān)于美客機險些撞上戰(zhàn)機的3點解答對大家有用。