大家好，今天小編關(guān)注到一個(gè)比較有意思的話題，就是關(guān)于美客機(jī)險(xiǎn)些撞上戰(zhàn)機(jī)的問(wèn)題，于是小編就整理了2個(gè)相關(guān)介紹美客機(jī)險(xiǎn)些撞上戰(zhàn)機(jī)的解答，讓我們一起看看吧。

1. 客機(jī)能像戰(zhàn)斗機(jī)一樣滑翔嗎？
2. 超音速戰(zhàn)斗機(jī)搭載的機(jī)槍開(kāi)火時(shí)，飛機(jī)會(huì)不會(huì)撞到自己發(fā)射的子彈上？

客機(jī)能像戰(zhàn)斗機(jī)一樣滑翔嗎？

　　理論上是可以的。所有飛機(jī)的空氣動(dòng)力性都保證了飛行器就算失去動(dòng)力也能有滑翔一定的距離，以一定的速率下降，并不會(huì)突然減速或下墜。當(dāng)然這個(gè)滑行的距離不是個(gè)固定的數(shù)字，跟飛機(jī)本身的高度，速度以及重量有關(guān)，如果在失去動(dòng)力瞬間沒(méi)有保持好飛行姿態(tài)，那么其會(huì)直接進(jìn)入俯沖階段。　　史上最成功的民航客機(jī)無(wú)動(dòng)力滑翔是加航AC143的767-200和加拿大越洋航空air transat的330-200.均平安降落,無(wú)人員傷亡　　不過(guò)因?yàn)閲姎鈾C(jī)空低速性能相比螺旋槳的要差。噴氣機(jī)的一切性能最根本還是發(fā)動(dòng)機(jī)，高空高速情況下對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)依賴很大。一旦發(fā)動(dòng)機(jī)故障了就失去動(dòng)力，而飛機(jī)本身比螺旋槳飛機(jī)重多了，滑翔性能差　　飛機(jī)失去動(dòng)力后卻往往進(jìn)入腑沖狀態(tài)造成空難。原因是：飛機(jī)用速度和操控保持飛行平衡。　　飛機(jī)設(shè)計(jì)時(shí)追求速度和減輕自重，升降舵和機(jī)翼面積的適速范圍僅限于正常速度，忽略了低速狀態(tài)效率下降抬升機(jī)頭力矩不足，導(dǎo)致操控失靈破壞了飛機(jī)滑翔功能而造成空難?！　∈聦?shí)證明確有飛機(jī)利用滑翔安全降落?！　∷曰枋强针y救險(xiǎn)的可行技術(shù)，飛機(jī)固有的救險(xiǎn)能力，確保飛機(jī)滑翔功能就可確保飛行安全，防止空難發(fā)生。實(shí)際上高程下降1m滑翔距離10m就可安全迫降。關(guān)鍵是低速狀態(tài)抬升機(jī)頭力矩足以抬升機(jī)頭。飛行具有的巨大慣性和勢(shì)能可全部轉(zhuǎn)變?yōu)榛鑴?dòng)力，不致于成為空難能量?！　?5%以上的空難發(fā)生在觸地瞬間，不管是機(jī)場(chǎng)降落還是陸地水上迫降。水上迫降時(shí)空難海難同時(shí)發(fā)生需要空難海難救險(xiǎn)技術(shù)。

無(wú)論客機(jī)還是戰(zhàn)斗機(jī)，在發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)油或發(fā)動(dòng)機(jī)故障的情況下，都具有滑翔的功能！根據(jù)飛機(jī)的重量不同，滑翔的距離有長(zhǎng)有短相對(duì)來(lái)說(shuō)，飛行器的重量及質(zhì)量的好也可以說(shuō)，決定了飛行器滑翔的距離的長(zhǎng)的！具體客機(jī)和戰(zhàn)斗機(jī)滑翔的距離也有很多客觀因素比如氣候，溫度都能決定滑翔距離的長(zhǎng)短！

超音速戰(zhàn)斗機(jī)搭載的機(jī)槍開(kāi)火時(shí)，飛機(jī)會(huì)不會(huì)撞到自己發(fā)射的子彈上？

正常情況下不會(huì)，但個(gè)別特殊情況下會(huì)

美國(guó)格魯曼公司試飛員湯姆?阿特里奇曾創(chuàng)造一項(xiàng)前無(wú)古人，后很難有來(lái)者的記錄，那就是先后兩次成功的擊落了自己，第一次是機(jī)炮，第二次是用空對(duì)空導(dǎo)彈。

1956年阿特里奇試飛F-11戰(zhàn)斗機(jī)進(jìn)行機(jī)炮對(duì)地攻擊測(cè)試，這是美國(guó)海軍第二款艦載超音速戰(zhàn)斗機(jī)。阿特里奇先進(jìn)行一個(gè)20度的淺俯沖，并打出一串炮彈，隨后調(diào)整角度，準(zhǔn)備進(jìn)行第二輪攻擊。然而不久，阿特里奇發(fā)現(xiàn)座艙玻璃出現(xiàn)裂縫，發(fā)動(dòng)機(jī)聲音也不正常，認(rèn)為自己是撞上飛禽，馬上返回準(zhǔn)備迫降，但飛機(jī)最終還是墜毀在機(jī)場(chǎng)跑道上。

然而事后，工作人員在飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)殘骸上發(fā)現(xiàn)一些20毫米機(jī)炮彈頭，這些炮彈恰恰是阿特里奇自己打出來(lái)的，他是被自己打出的機(jī)炮炮彈給“擊落”的。

當(dāng)阿特里奇打的第一輪炮彈，在飛行段距離后，速度降低并受重力影響開(kāi)始彈道下墜。而阿特里奇調(diào)整俯沖角度后，俯沖速度增快，此消彼長(zhǎng)之下，最終飛機(jī)恰好一頭“撞進(jìn)”了自己打出的炮彈群，從而把自己“擊落”。

此事件后，美軍制定了一個(gè)新的規(guī)則，對(duì)地機(jī)炮攻擊后，戰(zhàn)機(jī)要向側(cè)方調(diào)整方向和角度，以防此類事件發(fā)生。

過(guò)了14年后，阿特里奇與另一名飛行員皮特一同駕駛格魯曼的F-14戰(zhàn)斗機(jī)進(jìn)行武器測(cè)試。從機(jī)腹發(fā)射最新的AIM-7E麻雀空空導(dǎo)彈，然而受附面層亂流影響，導(dǎo)彈分離后向上亂竄，與機(jī)身相撞并導(dǎo)致油箱破裂起火，飛行員被迫跳傘，而阿特里奇又再次成功的將自己擊落。

這個(gè)問(wèn)題的背后最基礎(chǔ)的還是初中物理學(xué)所介紹的慣性定律，航空工程當(dāng)然也要遵循這一力學(xué)原則。老鷹航空來(lái)回答一下吧：

1、戰(zhàn)斗機(jī)開(kāi)火時(shí)會(huì)把給予導(dǎo)彈、航彈、炮彈等初速度；

根據(jù)慣性定律，戰(zhàn)斗機(jī)開(kāi)火的一瞬間，其發(fā)射的機(jī)槍子彈、機(jī)炮炮彈、導(dǎo)彈等都具備了發(fā)射時(shí)戰(zhàn)斗機(jī)自身的速度值；當(dāng)脫離戰(zhàn)斗機(jī)之后，這些炮彈、導(dǎo)彈就要依靠自己來(lái)進(jìn)行飛行了。

對(duì)于機(jī)炮炮彈而言，還有其特殊的地方。因?yàn)闄C(jī)炮開(kāi)火的一瞬間，炮彈在炮管中充分燃燒發(fā)射藥，發(fā)射藥燃燒碰撞產(chǎn)生的高溫高壓氣體會(huì)推動(dòng)炮彈進(jìn)一步加速。所以，當(dāng)機(jī)炮炮彈離開(kāi)炮口的時(shí)刻，其自身速度實(shí)際上是開(kāi)火前飛機(jī)速度+炮管加速的速度值之和。在這種情況下，戰(zhàn)斗機(jī)一般都不是追不上自己所發(fā)射的炮彈彈頭的。

2、超音速戰(zhàn)斗機(jī)機(jī)炮開(kāi)火對(duì)于飛行安全的影響最大的其實(shí)尾煙；

現(xiàn)代戰(zhàn)斗機(jī)配置的都是20mm、23mm、30mm等口徑的航炮，彈丸重量要比二戰(zhàn)時(shí)期的7.7mm、12.7mm等機(jī)槍彈要大得多。發(fā)射時(shí)候會(huì)產(chǎn)生較大的尾煙，這種煙一旦被吸入進(jìn)氣道之后就容易讓噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)生喘振現(xiàn)象，嚴(yán)重的就會(huì)導(dǎo)致空中停車。

為此，很多戰(zhàn)斗機(jī)會(huì)把機(jī)炮設(shè)置在機(jī)身機(jī)翼連接處上方，進(jìn)氣道設(shè)置在機(jī)腹部，這樣就避開(kāi)了進(jìn)氣道，從而避免開(kāi)炮對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的影響。

當(dāng)然也有設(shè)置在機(jī)頭前端，發(fā)動(dòng)機(jī)反而設(shè)置在機(jī)身尾部上方，這樣開(kāi)火過(guò)程也能很好的規(guī)避尾煙。

——問(wèn)題就回答到這里了——

對(duì)航空、無(wú)人機(jī)感興趣的朋友不妨來(lái)關(guān)注“老鷹航空”吧。

（圖片來(lái)自互聯(lián)網(wǎng)公開(kāi)圖片，如侵則刪。）

到此，以上就是小編對(duì)于美客機(jī)險(xiǎn)些撞上戰(zhàn)機(jī)的問(wèn)題就介紹到這了，希望介紹關(guān)于美客機(jī)險(xiǎn)些撞上戰(zhàn)機(jī)的2點(diǎn)解答對(duì)大家有用。