大家好，今天小編關注到一個比較有意思的話題，就是關于老頭樂排隊上高速的問題，于是小編就整理了2個相關介紹老頭樂排隊上高速的解答，讓我們一起看看吧。

1. 再遭禁令，“老頭樂”在劫難逃！解決社會難題該如何施以溫情？
2. 多地出臺政策治理「老頭樂」，如何看待此事？老年人出行需求與交通安全如何平衡？

再遭禁令，“老頭樂”在劫難逃！解決社會難題該如何施以溫情？

我剛剛明白，所謂“老頭樂”是指老年用的代步電動三、四輪廂式車，以前，我只知道“老頭樂”是指癢癢撓。

身為一個老頭，我先表明我這個老頭對“老頭樂”的態(tài)度：我認為，“老頭樂”存在嚴重的安全隱患，必須嚴管。

近年來，街道上的“老頭樂”越來越多，已經(jīng)成了交通管理的頑疾。我們可以經(jīng)?？吹竭@些車輛亂停亂放、亂穿亂行的情況，這樣，既擾亂了道路秩序，又危害公共安全，極易發(fā)生交通事故。有一次，我乘坐出租車出行，看到前面有一輛類似車輛，在街道中間較慢地行駛，而后面的機動車不得不排著長隊緩慢行駛，嚴重影響了正常交通秩序。

我覺得，這些車輛類似小型汽車，應該采取類似小型汽車的管理辦法。首先，駕駛?cè)吮仨氂旭{駛資格。比如，原來已有機動車駕駛證的老年人，應當允許上道行駛。其次，對行駛道路進行限制，不能進入快車道、公交專用道等。第三，應當有車輛安全狀況檢查制度。第四，必須購買強制保險，并允許購買其他險種。第五，制定“老頭樂”生產(chǎn)最低標準，從源頭上減少安全隱患。

至于“解決社會難題如何施以溫情”，這個問題比較廣泛。我覺得，該嚴管的事情不能完全以“溫情”來搪塞，否則就是對公共利益的不負責任。試想，如果有個別的“老頭樂”“樂極生悲”了，我們那時要到哪里再去尋找溫情？

我覺得，我們老年人不能只強調(diào)自己的方便，也應當顧全社會大局。我們老了，應該把快車道給年輕人讓出來！

個人認為，老頭樂自出生以來，就深受老年歡迎是有客觀原因的。

它的優(yōu)點：

一是它不受駕照限制，老年人哪里能考過駕照呢？

二是它方便了老年人出行和接送孩子。

三是它經(jīng)濟實惠，一般家庭都買得起。

它的缺點：

一是缺乏安全感，既有可能出在車輛質(zhì)量上，也有可能出在駕駛技術上，比車速過快，還有可是不守交規(guī)。

二是給橫沖直闖提供了便利。

三是不守規(guī)矩的人提供了平臺。

解決辦法：

一是管好源頭。比如嚴格質(zhì)量審查，不合格的不準出廠。限制車速。

二是嚴格管理。對違規(guī)的車主該罰的罰，該教育的教育。

三是劃出禁行線。除菜市場、學校、超市、醫(yī)院等路段外，其它人流車流多的地方禁止通行。

個人覺得，一刀切的管理是不??行的。

面對老年電動車在某些地方遭遇禁令的情況，解決社會難題需要綜合考慮各方面的因素并施以溫情。

1. 建立安全管理機制：關注老年電動車的安全問題，建立相關的安全管理機制和標準。通過加強車輛質(zhì)量監(jiān)管、駕駛員培訓和交通規(guī)則宣傳，提高老年電動車的安全性，減少潛在的安全風險。
2. 定制化服務和設施：考慮老年人的特殊需求，提供定制化的服務和設施，使老年電動車出行更加便利和安全。例如，在道路規(guī)劃中增設老年人專用通道或停車場，提供便捷的充電設施等。
3. 鼓勵技術創(chuàng)新：鼓勵科技創(chuàng)新，提供更加安全和環(huán)保的出行解決方案。例如，推動發(fā)展更先進的電動交通工具或智能交通系統(tǒng)，以提高老年人的出行體驗和安全性。
4. 加強社區(qū)支持和互助：建立社區(qū)層面的互助機制，鼓勵鄰里間的關愛和支持。組織志愿者團隊，為老年人提供出行協(xié)助、技術培訓和社交活動，幫助他們更好地融入社區(qū)生活。
5. 促進政府與企業(yè)合作：政府與企業(yè)可以合作推動解決老年電動車問題，共同尋找可行的解決方案。政府可以提供政策支持和指導，鼓勵企業(yè)投入研發(fā)和生產(chǎn)符合安全標準的老年電動車，同時為老年人提供相關的培訓和教育。

通過綜合考慮安全、便利、社區(qū)支持和政府與企業(yè)合作等方面的因素，我們可以更加溫情地解決老年電動車所面臨的社會難題，為老年人提供安全、舒適和可靠的出行環(huán)境。

①老頭樂禁行，路上會堵的一塌糊涂，老頭樂的司機年輕人居多，又小巧靈便，所以即使堵車，也很快四散奔跑。汽車則不然，占地大，轉(zhuǎn)彎半徑大，一旦堵車將很難快速解堵。

②財政虧空，由于老頭樂價格低，賣出去的越多，財政收入會減少，一些高工資的專家，眼看就發(fā)不出工資了，很著急，于是用非法手段，奪取人民財產(chǎn)歸他所用有，這樣，汽車就大肆開起來了，于是，汽油就能多賣好多，稅收又增加了，財政有錢了，專家的工資就有著落了。大家說我分析的很對吧。

多地出臺政策治理「老頭樂」，如何看待此事？老年人出行需求與交通安全如何平衡？

一句話概括：“老頭樂是老年人出行最安全的交通工具，沒有之一?！?/p>

不安全的是“人”，不是“工具”。

他們那一代人沒有趕上考駕駛本的機會。等老了以后更沒有機會去考了。那憑什么去剝奪他們的路權(quán)呢？為什么要去剝奪他們的生存權(quán)呢？

難道老人不能出門嗎？難道老人出門就得靠腿嗎？難道老人出門騎一個新國標電動車就比三輪車更安全嗎？

說白了，現(xiàn)在就是公共資源有限。各方都在爭奪各自的路權(quán)。而只有把別人排除在外，自己所占領的公共資源才更多。這本身就不是一個公平的事。

作為整個公共資源里面消費最高昂的汽車來講。他不想讓任何的交通工具占有他的公共資源。別說老頭樂了，兩輪自行車、摩托車、哪怕是行人、大卡車，都巴不得給禁了。連路邊的非機動車道都劃成了停車帶。那請問非機動車去哪？

社會的公共資源是給我們社會當中上、中、下各個階層所分配使用的。不是說哪個階級話語權(quán)強？他就可以侵占別人的公共資源。這不是我們國家所追求和向往的道德和價值觀。

不管每個人生活在什么樣的社會階層。也不管每個人生活在哪個年齡段？他的需求是不一樣的。

管理交通是管理這個社會所有階層和年齡段的人的需求。

任何空中樓閣和表面現(xiàn)象的建設。最終會導致整個社會發(fā)展的不均衡和社會矛盾的激發(fā)。我認為這是不妥的。任何產(chǎn)品的出現(xiàn)，他肯定是符合市場需求的。那么，為什么有這么大的市場需求卻我們要去禁止呢？難道人們需求錯了嗎？

我反對任何形式的禁老、禁電、禁摩的管理政策。適應自身特色社會發(fā)展時期的管理政策才是合理的。我不相信以我們現(xiàn)在的交通管理水平連個東亞小國都比不上。

我覺得根據(jù)每個城市的發(fā)展特點。去建設自己城市的交通環(huán)境和道路才是符合現(xiàn)實的辦法：

1、上牌。2、交通安全培訓。3、規(guī)劃行駛路線。4、限制車速。5、交強險、第三者意外險。

就像淄博一樣。找到了自己城市發(fā)展的特點。合理規(guī)范的去管理。壞事也會變成好事。壞事也會變成發(fā)展機會。也會得到全中國人民的支持。

一，兩輪三輪四輪電動車，是改革開放產(chǎn)生的新型交通工具，是短途類用車。它和燃油汽車是相輔相成的，對燃油汽車是很好的補充。

二，對兩輪三輪四輪電動車性質(zhì)的界定。電動車特點是速度低≤5OKM/H，功率小≤1馬力。燃油車特點是功率大≥150匹馬力，速度高≥120KM/H。電動車以電池為驅(qū)動，體積小，重量輕，動能小。燃油車是以燃油驅(qū)動，體積大，重量重，動能大。兩者雖都是機動系列，但不可比。這是全國對電動車認知產(chǎn)生的誤區(qū)。

三，中國的國情。我國是發(fā)展中國家，人們在奔小康。我國高收入人群極少，中等收入人群在擴大，中低下收入人群占絕大多數(shù)。

四，消費市場的細分化。市場消費分為高，中，低端市場。相對于交通工具，小汽車屬高端消費，各型電動車屬低端消費。其消費的人群自然也就明了。消費現(xiàn)狀它是由經(jīng)濟基礎所決定的。在我國汽車消費人群和電動車消費人群是涇渭分明的。

五，兩輪三輪四輪電動車，是短途運輸工具。經(jīng)濟結(jié)構(gòu)決定中下收入人群不去消費汽車。電動車是他們出行，勞作，經(jīng)商，脫貧致富的工具，是老年人解決最后一公里出行的得力工具。

六，綜上所述，電動車在我國還會存續(xù)二三十年。對于這種新型的交通工具，要有新的認知和新的管理辦法。沿用燃油汽車的管理辦法去對待電動車這種新型的交通工具，會犯教條主義錯誤。

七，強烈要求工信部，對2019年4月15日頒布的電動自行車標準，進行認真評估和回頭望，有錯誤就修改不要回避。這個標準自頒布之日起就飽受全國人民詬病，它不接地氣，它邏輯混亂，它也是全國各地政府制定對電動車進行的禁止，罰款，沒收，銷毀政策的總根源。

總之，兩輪三輪四輪電動車不能禁止，只能疏導。政府要從技術上給予支持，管理上要規(guī)范合理，要給群眾駕駛電動車的路權(quán)。最主要的是對燃油車和電動車要區(qū)別對待。電動車是中底下收入人群出行，脫貧致富的有益補充，是社會主義建設不可分割的一部分，不能禁止。

二十年前，昆明市就把這問題解決了，行人、自行車、電動車違章了一次性罰50元一一100元，沒有半個月交通情況大大改善！就跟汽車一樣違章了交錢，不管行人和啥車，違章了罰款，成本高了交通自然就好了。

隨著時代的發(fā)展，文明的進步，人們的出行方式已經(jīng)發(fā)生了翻天覆地的變化，乘飛機，坐高鐵，開私家車，早已是“舊時王榭堂前燕，飛入尋常百姓家”了。國人大多能享受現(xiàn)代化的便捷出行與高效辦事。

但有一個群體，卻處在原始移步與現(xiàn)代出行的尷尬地帶！那就是部分收入相對微薄的及不需經(jīng)常出遠門的年歲偏大的一些老人們，他們也渴望擁有現(xiàn)代化的出行工具，這就產(chǎn)生了龐大的低速三輪與四輪車市場。隨之而來的就是交通監(jiān)管的巨大壓力。

有需求就有市場，有市場就需要監(jiān)管，這個本身沒有什么問題。但在一些重要城市，在城市的重要節(jié)點，低速車上路會給正常車輛的運行產(chǎn)生雍堵。數(shù)量越多，擁堵越嚴重，這個時候，治理就非常必要了。

交管部門在治理擁堵方面有非常豐富的經(jīng)驗，這方面我們普通人操不上心。我們關注的是，交警監(jiān)管很重要，但人性化管理更重要，而且要管理前行，細化路面管理，哪些路段什么時間可行，什么時間不可通行，要在路口顯著的位置設置標志牌，告訴低速車主。偶有誤入者，進行勸離，影響嚴重，妨礙交通者給予罰款。從正面引導低速車的駕乘人員。畢竟他們也是合法擁有的車輛，有駕車出行辦事的權(quán)利。只要不妨礙大的交通環(huán)境，有什么不能包容的呢？！

這里我要強調(diào)一點，我堅決反對交管部門隨意沒收低速交通工具甚至野蠻銷毀的惡劣行經(jīng)。那些都是車主的私有財產(chǎn)，都是平民老百姓花血汗錢買來的。怎么能隨意處置呢？

加強引導，科學管理，低速車市場就能造福更多的平民百姓。讓我們的和諧社會增添更多的亮色！

就老年人好欺負唄！生產(chǎn)了那么多年不管，老年人買了不讓開了！說白了就是容不得老年人占用有限的公共資源了！那么問題來了，那么多狗與人也搶占了公共資源不見有人制止！因為養(yǎng)狗人不都是窮老人！還有高人、貴人！制定這個政策的人，肯定不開老頭樂！應該從管理上下手?。ń苟嗍∈聝海捂臉][流淚][靈光一閃]

到此，以上就是小編對于老頭樂排隊上高速的問題就介紹到這了，希望介紹關于老頭樂排隊上高速的2點解答對大家有用。