大家好，今天小編關(guān)注到一個比較有意思的話題，就是關(guān)于坐11小時(shí)飛機(jī)后猝死的問題，于是小編就整理了4個相關(guān)介紹坐11小時(shí)飛機(jī)后猝死的解答，讓我們一起看看吧。

1. 什么叫航空意外傷害身故？
2. 2021空難賠償標(biāo)準(zhǔn)？
3. 科比突然意外死亡，飛機(jī)到底出了什么問題？
4. 加拿大豐迪拉克機(jī)場一飛機(jī)起飛后墜毀，據(jù)說沒有死亡報(bào)告，飛機(jī)墜毀幸存率能這么高嗎？

什么叫航空意外傷害身故？

我的回答是，乘坐飛機(jī)時(shí)發(fā)生意外，導(dǎo)致死亡，這種現(xiàn)象就叫航空意外傷害身故，每個人乘坐飛機(jī)時(shí)，航空公司都為客戶購買航空意外傷害保險(xiǎn)，假如飛機(jī)途中發(fā)生意外，造成旅客意外的，比如重傷，輕傷，住院，或者死亡，保險(xiǎn)公司都會按照你所購買的航空意外傷害險(xiǎn)的基本保額，給予賠付。

2021空難賠償標(biāo)準(zhǔn)？

對于賠償標(biāo)準(zhǔn)，根據(jù)《蒙特利爾公約》，每名乘客賠償標(biāo)準(zhǔn)大概在112萬元人民幣左右；參照《國內(nèi)航空運(yùn)輸承運(yùn)人賠償責(zé)任限額規(guī)定》，每名乘客能獲得的賠償數(shù)額為40.3萬元人民幣左右；

根據(jù)《中華人民共和國侵權(quán)責(zé)任法》等相關(guān)法律法規(guī)，如果事件長時(shí)間沒有確實(shí)的結(jié)果，給乘客家屬造成了長期的內(nèi)心痛苦，可以考慮主張50萬元人民幣的精神損害撫慰金。

根據(jù)《中華人民共和國民用航空法》規(guī)定，對于因空難造成的人身傷亡或者財(cái)產(chǎn)損失，航空公司應(yīng)當(dāng)承擔(dān)相應(yīng)的賠償責(zé)任。具體賠償標(biāo)準(zhǔn)根據(jù)不同情況而定，但最高賠償金額為每名遇難者的家屬可獲得100萬人民幣的賠償金。

科比突然意外死亡，飛機(jī)到底出了什么問題？

根據(jù)在各種報(bào)道中采集的信息來說，個人認(rèn)為這是一場飛機(jī)墜機(jī)事故，當(dāng)日直升飛機(jī)起飛前提交的飛行計(jì)劃是在橙縣機(jī)場到EI Monte,正好當(dāng)時(shí)有大霧天氣，飛機(jī)在飛行到GIendale地區(qū)時(shí)曾向空管申請進(jìn)入空域許可，空管表示該空域內(nèi)有飛機(jī)復(fù)飛，避免沖突要求他們暫時(shí)等待，飛機(jī)并沒有等待，而是選擇繼續(xù)飛行，由于大霧天氣直升飛機(jī)不得不調(diào)轉(zhuǎn)方向，向山區(qū)行駛，進(jìn)入山區(qū)后飛行高度從1200英尺突然提升到2000英尺，不久之后遍出現(xiàn)了事故，根據(jù)FR24公布的ADS-B數(shù)據(jù)顯示，出事時(shí)直升機(jī)的前進(jìn)速度為161節(jié)（298公里/時(shí)），海拔高度1350英尺（411.5米）下降率4864fpm(1482.5米每分鐘)，所以斷定出這是一場飛機(jī)墜機(jī)事故。

加拿大豐迪拉克機(jī)場一飛機(jī)起飛后墜毀，據(jù)說沒有死亡報(bào)告，飛機(jī)墜毀幸存率能這么高嗎？

大家好，空難一直是一個很受大眾關(guān)注的問題，因?yàn)樵诤芏嗳说挠∠罄?，空難雖然發(fā)生的次數(shù)不多，但是在空難中一般死亡率很高。為什么這次空難目前接到的消息只有人員受傷，而沒有死亡的報(bào)告呢？

飛機(jī)墜毀機(jī)場豐迪拉克機(jī)場的俯視圖。

首先，我來分析一下，為什么在空難中死亡率會很高。因?yàn)?，飛機(jī)的運(yùn)動速度快，當(dāng)飛機(jī)墜毀的時(shí)候，飛機(jī)與地面或者水面碰撞時(shí)產(chǎn)生的巨大沖擊力就是對機(jī)上人員最大的威脅。

根據(jù)新聞，飛機(jī)是在起飛后不久墜毀的，看地圖，應(yīng)該判斷出飛機(jī)是在地面墜毀。加拿大地廣人稀，根據(jù)飛機(jī)起飛方向分析，該飛機(jī)墜毀時(shí)的接地區(qū)域的地面性質(zhì)相對來說沒有人類建筑，很可能有植被緩沖，這樣飛機(jī)本身受到的沖擊力就會被植被吸收掉一部分，對機(jī)內(nèi)人員也是一種緩沖的作用。

這架失事飛機(jī)，是剛剛起飛不久，飛機(jī)的速度不大，高度也不會很高，應(yīng)該是遇到了動力或者操縱上的問題，才導(dǎo)致了飛機(jī)的墜毀。相信在飛機(jī)出事之后，飛行員一直盡力將飛機(jī)處于可控的飛行狀態(tài)直到墜毀，如果飛機(jī)狀態(tài)可控，飛行員就會在能飛到的區(qū)域內(nèi)選擇相對安全的區(qū)域進(jìn)行迫降（薩利機(jī)長就是選擇了河面），飛機(jī)以一個相對安全的姿勢（機(jī)尾，機(jī)腹，起落架等相對結(jié)構(gòu)強(qiáng)度高的部位）去接受第一次沖擊，也是有利于對機(jī)身結(jié)構(gòu)的保護(hù)，這樣對機(jī)內(nèi)乘客的保護(hù)會更好一些。

造成墜毀飛機(jī)中人員死亡的還有一個比較大的原因就是失火，燃燒，想必這次墜毀，飛行員處置得當(dāng)，且幸運(yùn)，沒有造成失控的火災(zāi)。

另外就是現(xiàn)在的安全宣傳和檢查嚴(yán)厲，機(jī)上所有人員在起飛時(shí)都應(yīng)該是系好安全帶了的，在飛機(jī)出現(xiàn)故障，墜毀的過程中，人員都是固定在自己的座位上，在飛機(jī)墜毀碰撞的過程中，安全帶起到了固定人員，使他們免于被拋出座椅和其他物品碰撞受傷。

綜上所述：我認(rèn)為這次事故，飛機(jī)出故障時(shí)飛行速度小，高度低，飛行員控制得當(dāng)，選擇迫降地點(diǎn)合理，使飛機(jī)一直處于可控的飛行狀態(tài)，并且有點(diǎn)小幸運(yùn)是墜毀后沒有引起致命的火災(zāi)，機(jī)上人員安全意識高，在起飛過程中都是系好了安全帶。這些因素綜合下來，才使得這次飛行事故目前還沒有死亡的情況報(bào)道。

到此，以上就是小編對于坐11小時(shí)飛機(jī)后猝死的問題就介紹到這了，希望介紹關(guān)于坐11小時(shí)飛機(jī)后猝死的4點(diǎn)解答對大家有用。