大家好，今天小編關(guān)注到一個(gè)比較有意思的話題，就是關(guān)于特斯拉進(jìn)軍印度的問題，于是小編就整理了3個(gè)相關(guān)介紹特斯拉進(jìn)軍印度的解答，讓我們一起看看吧。

1. 特斯拉為什么不去印度建廠？
2. 印度有特斯拉嗎？
3. 寧愿從中國(guó)進(jìn)口，也不肯在印度建廠，特斯拉為何不敢投資印度？

特斯拉為什么不去印度建廠？

特斯拉已經(jīng)表示有意在印度建立生產(chǎn)基地，但由于印度的政治和經(jīng)濟(jì)環(huán)境等因素，特斯拉在印度建廠一直面臨一些難題。以下是一些可能的原因：

1. 印度的稅制和監(jiān)管環(huán)境相對(duì)復(fù)雜，政策也較為保守，特斯拉需要通過與政府和監(jiān)管機(jī)構(gòu)的溝通和合作來解決這些問題。

2. 印度的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和供應(yīng)鏈體系相對(duì)不完善，這可能對(duì)特斯拉的生產(chǎn)和交付產(chǎn)生一些影響。

3. 在印度建立生產(chǎn)基地需要大量資金投入，特斯拉需要慎重考慮風(fēng)險(xiǎn)和收益的平衡。

盡管面臨這些挑戰(zhàn)，但隨著印度越來越重視環(huán)保和清潔能源領(lǐng)域的發(fā)展，以及特斯拉在全球市場(chǎng)上的成功，特斯拉在未來可能會(huì)加快在印度的擴(kuò)張步伐。

充電費(fèi)用很高，包括各種稅費(fèi)，土地價(jià)格，以及后續(xù)的充電基礎(chǔ)設(shè)施的建造。

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在關(guān)稅上，印度目前對(duì)外國(guó)車輛的稅率為40000美金，對(duì)低于60%的車輛征稅，高于高于100%的車輛征稅。特斯拉的每一款車都超過了這個(gè)價(jià)格，這意味著特斯拉想要從印度賺到錢，最少也要把價(jià)格提升到兩倍以上。

印度有特斯拉嗎？

目前仍沒有

據(jù)彭博6月21日?qǐng)?bào)道，特斯拉公司首席執(zhí)行官馬斯克和正在美國(guó)訪問的印度總理莫迪會(huì)面后表示，可能會(huì)在印度進(jìn)行重大投資。

“我確信特斯拉將進(jìn)入印度，我們將盡快行動(dòng)，”馬斯克在會(huì)見后對(duì)記者說道?！拔覀儾幌氩萋市枷?，但我認(rèn)為頗有可能會(huì)進(jìn)行大筆投資，與印度牽手?！?/p>

在僵持一年之后，特拉斯和和印度5月份重啟談判。特斯拉高管最近訪問印度，和政府官員討論了在當(dāng)?shù)夭少?gòu)零部件和激勵(lì)措施，但并沒有提出建立工廠的提議。

你好，印度有特斯拉。

印度官方機(jī)構(gòu)近日宣布，特斯拉（Tesla）獲準(zhǔn)在印度生產(chǎn)或進(jìn)口四種車型，這也表明這家電動(dòng)車公司或?qū)⒃谟《日搅料唷?根據(jù)印度道路運(yùn)輸和公路部網(wǎng)站上的一則公告顯示，特斯拉在印度的車輛已被認(rèn)證為適航車輛。

是的，特斯拉在2016年進(jìn)入印度市場(chǎng)，但目前尚未在印度開始銷售。特斯拉計(jì)劃在未來幾年推出其電動(dòng)車產(chǎn)品線，包括Model 3、Model Y、Model S和Model X，以及太陽(yáng)能和存儲(chǔ)解決方案。但由于印度政策和基礎(chǔ)設(shè)施的限制，特斯拉在印度市場(chǎng)的推廣和銷售仍面臨一些挑戰(zhàn)。

寧愿從中國(guó)進(jìn)口，也不肯在印度建廠，特斯拉為何不敢投資印度？

謝邀！

特斯拉為什么不敢投資印度？原因如下：

1.印度基礎(chǔ)設(shè)施差。

2.印度雖是人口大國(guó)，但勞動(dòng)力素質(zhì)差，勞動(dòng)效率低下，產(chǎn)品質(zhì)量難保證，交貨不及時(shí)。

3.政府辦事效率低，稅收不順暢，外企常被敲竹杠。

4.沒有完整的產(chǎn)業(yè)鏈。

特斯拉之所以選擇在中國(guó)建廠而不在印度，當(dāng)然是有其商業(yè)上的考量。一是市場(chǎng)環(huán)境的原因，二是產(chǎn)業(yè)鏈的問題。以下為你展開去解答。

中國(guó)擁有最成熟的電動(dòng)車市場(chǎng)。

先看兩組數(shù)據(jù)。

特斯拉上海工廠于2021年投產(chǎn)后，馬上又于2022年7月完成了一次產(chǎn)能擴(kuò)大升級(jí)，2022年9月更是創(chuàng)下交付超8萬臺(tái)的新紀(jì)錄。

截止目前，中國(guó)電動(dòng)汽車保有量超過1000萬臺(tái)，占全球50%的份額。

在中國(guó)，要市場(chǎng)有市場(chǎng)，要銷量有銷量，而且利潤(rùn)還相當(dāng)可觀。國(guó)人們又為他的美國(guó)“星鏈計(jì)劃”貢獻(xiàn)了幾批衛(wèi)星了。反觀印度，傳統(tǒng)燃油車都沒飽和，電力系統(tǒng)還不夠發(fā)達(dá)，去印度建廠賣電動(dòng)汽車？

中國(guó)擁有最完善的產(chǎn)業(yè)鏈。

相對(duì)比印度，中國(guó)無論是動(dòng)力電池，還是零配件廠都是世界上最完善成熟的，何況還有熟練的技術(shù)人才與生產(chǎn)工人。

所以，答案很好選擇！換你，你選印度嗎？另外插一個(gè)題外話，我國(guó)電動(dòng)汽車品牌已經(jīng)很成熟，請(qǐng)支持國(guó)產(chǎn)！

我是@我的世界早觀察，身邊人、身邊事，記錄并分享此刻的所見與感悟，歡迎關(guān)注我，一起探討！

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印度經(jīng)濟(jì)不發(fā)達(dá)，國(guó)內(nèi)產(chǎn)業(yè)鏈不齊全，特拉斯在哪里一定生產(chǎn)困難，印度消費(fèi)能力也差，如果在印度建廠，根本沒銷量，生產(chǎn)出來的新能源車只能外銷，汽車運(yùn)輸成本非常高的。

印度人大都比較懶散，生產(chǎn)效率低，所以說馬斯克那么聰明的人，不可能去印度建廠的。

到此，以上就是小編對(duì)于特斯拉進(jìn)軍印度的問題就介紹到這了，希望介紹關(guān)于特斯拉進(jìn)軍印度的3點(diǎn)解答對(duì)大家有用。