（如何看待2018年2月11日俄羅斯墜機(jī)事件？）

admin 2025-07-25 新聞中心 7 次瀏覽 0個(gè)評(píng)論

大家好，今天小編關(guān)注到一個(gè)比較有意思的話題，就是關(guān)于女子躲過俄墜機(jī)事故的問題，于是小編就整理了4個(gè)相關(guān)介紹女子躲過俄墜機(jī)事故的解答，讓我們一起看看吧。

如何看待2018年2月11日俄羅斯墜機(jī)事件？
如何評(píng)價(jià)俄羅斯飛機(jī)著火前排乘客逃生還不忘拿行李耽誤了后排乘客逃生的行為？
?俄“末日飛機(jī)”等22架特種飛機(jī)集體升空，這是怎么了？
埃塞俄比亞墜機(jī)為什么沒有緊急迫降？

如何看待2018年2月11日俄羅斯墜機(jī)事件？

俄羅斯的飛機(jī)很多是蘇聯(lián)時(shí)期生產(chǎn)的，而蘇聯(lián)時(shí)期的產(chǎn)品很多質(zhì)量并不是很好，相對(duì)于歐美差距就更加明顯！尤其是蘇聯(lián)解體之后俄羅斯由于經(jīng)濟(jì)不好，導(dǎo)致很多飛機(jī)缺少必要的保養(yǎng)與維護(hù)，這就導(dǎo)致了俄羅斯飛機(jī)墜機(jī)事件不斷增加，無論是軍用還是民用，俄羅斯的飛機(jī)都存在著超期服役，機(jī)體的安全都存在著很大的安全隱患！這也不難理解俄羅斯為什么頻繁發(fā)生墜機(jī)事件了

當(dāng)?shù)貢r(shí)間2018年2月12日。俄羅斯奧薩拉托夫航空公司一架載有70人安148飛機(jī)在莫斯科郊外墜毀。機(jī)上65名乘客和六名機(jī)組人員全部遇難。其實(shí)飛機(jī)墜毀在每個(gè)國家都有發(fā)生，飛行事故跟很多原因有關(guān)連，飛行員的操控，飛機(jī)得保養(yǎng)跟老化，還有就是惡劣的天氣。雖然飛機(jī)時(shí)有事故發(fā)生，但飛機(jī)還是當(dāng)今人們出行的比較安全交通工具，在這里我們像這次飛行事故的遇難者表示哀悼。向遇難者家屬和親人表示深切的同情，愿逝者安息。

如何評(píng)價(jià)俄羅斯飛機(jī)著火前排乘客逃生還不忘拿行李耽誤了后排乘客逃生的行為？

謝謝。

首先向俄羅斯空難事故中遇難的人員表示哀悼；企盼生還者盡快康復(fù)！

當(dāng)?shù)貢r(shí)間5月5日，俄羅斯航空一架蘇霍伊100客機(jī)，在莫斯科謝列梅捷沃國際機(jī)場迫降著陸后起火并燒毀。

機(jī)上共有78人，其中41人遇難，37人生還。有媒體稱，從客機(jī)起火燃燒到乘員撤離飛機(jī)有55秒的窗口期，之所以死了這么多人，是因?yàn)榍芭懦丝湍萌∽约旱男欣钪率购笈懦丝蛦适Я颂由臋C(jī)會(huì)。晚秋認(rèn)為，本次事故致人死亡的情況應(yīng)該是多方面的，但主要情況有這么幾種：一是根據(jù)俄羅斯民航規(guī)定，乘客可以隨身攜帶不超過10公斤的物品。也就是說一般乘客都會(huì)將貴重或方便使用的物品帶在身邊，只要重量、體積等符合規(guī)定就沒問題。一般無論是乘機(jī)、乘船、乘車的人員都應(yīng)該知道，一旦發(fā)生意外，保證生命安全是第一位的，哪怕是一秒鐘的時(shí)間也要爭取，時(shí)間就是生命在這種情況下得到了實(shí)實(shí)在在的印證。

有人發(fā)現(xiàn)幸存人員手中拿著物品或包包之類的東西，有可能本來就是隨手拿著呢，或者是意外突然發(fā)生時(shí)一種對(duì)自身財(cái)物保護(hù)的下意識(shí)的動(dòng)作，當(dāng)然不能排除為避免自己重要物品的損失而漠視他人生命的惡劣情況；二是客機(jī)硬著陸時(shí)發(fā)生了劇烈的顛簸，幸存者稱：客機(jī)尾部出現(xiàn)類似于螞蚱的跳躍，不排除有的乘客在顛簸過程中已經(jīng)昏迷而沒有及時(shí)逃離；三是有可能是客機(jī)尾部先著陸起火的緣故，致使機(jī)艙后門無法打開，只有前面的應(yīng)急逃生出口打開，很顯然對(duì)機(jī)艙后部的乘客安全造成了極大的威脅。

總之，如果在發(fā)生緊急狀況時(shí)，為了使自己的財(cái)務(wù)免受損失而至他人生命安全于不顧的行為既可恥也違法，不僅要受到道德輿論的譴責(zé)，更應(yīng)該受到法律的懲處。

（圖自網(wǎng)絡(luò)）

?俄“末日飛機(jī)”等22架特種飛機(jī)集體升空，這是怎么了？

末日飛機(jī)是為核戰(zhàn)準(zhǔn)備的，不僅俄羅斯有，美國也有，每隔一段時(shí)間都會(huì)進(jìn)行演習(xí)。

俄羅斯的末日飛機(jī)，是計(jì)劃在核戰(zhàn)爆發(fā)的時(shí)候，將國家高層疏散到遠(yuǎn)東、西伯利亞等地，以便可以躲避核打擊，繼續(xù)指揮反擊。

在當(dāng)前這個(gè)局面進(jìn)行演習(xí)，其實(shí)是一種對(duì)歐美的威懾，我已經(jīng)做好核戰(zhàn)準(zhǔn)備了，你們呢？

埃塞俄比亞墜機(jī)為什么沒有緊急迫降？

知道飛機(jī)在飛行時(shí)，是處于什么狀態(tài)下嗎？

任何飛行器在飛行中的平衡是非常脆弱的。

飛機(jī)在飛行時(shí)，因?yàn)樗诳罩械膭?dòng)態(tài)是三維立體的，與地面交通工具和水面船舶截然不同，倒是跟潛艇相類似。

飛機(jī)尾部的水平尾翼，就是控制飛機(jī)在飛行中的飛行姿態(tài)的。左右兩片水平尾翼如果向前傾斜，空氣動(dòng)力作用會(huì)將尾部向下方作功。而作為給整架飛機(jī)提供升力的主翼會(huì)變成著力支撐點(diǎn)，機(jī)頭即實(shí)現(xiàn)上仰。
如果反過來，水平尾翼向后傾斜，則機(jī)頭即會(huì)向下。

而各種類型的飛機(jī)，都有它的失速限制點(diǎn)。飛機(jī)能夠在天上飛行，全憑機(jī)翼提供的升力。速度越快，升力就越穩(wěn)定，越強(qiáng)。

在飛機(jī)起飛與降落這兩個(gè)時(shí)間段尤其危險(xiǎn)，起飛是從靜止到快速飛行。降落是在盡可能保持不失速的情況下，盡量慢地落在跑道上。

在起飛與降落時(shí)，飛行員都會(huì)關(guān)掉自動(dòng)駕駛儀
，手動(dòng)操縱飛機(jī)。(航班在航線上正常運(yùn)行時(shí)，絕大多數(shù)情況都是自動(dòng)駕駛儀在掌控飛機(jī)，事實(shí)證明，這項(xiàng)科技技術(shù)非常優(yōu)秀而安全。)

這次波音飛機(jī)在埃塞俄比亞的空難，暴露出波音公司在利潤和安全的權(quán)衡上出了大偏差。

飛行員在起降過程中，工作強(qiáng)度是異常繁重的。必須按照空管的指令，分段升高或者降低。起飛時(shí)隨著空速的提高，要不停地調(diào)節(jié)配平飛行姿態(tài)。如果沒有經(jīng)過特殊培訓(xùn)，并時(shí)刻提示～～飛機(jī)上還有優(yōu)先回路的自動(dòng)強(qiáng)制控制程序，危險(xiǎn)性真的不言而喻！

我看到了那架飛機(jī)最后幾十秒鐘的錄像，機(jī)頭抬起時(shí)，空速如同消失靜止了一樣，最后猛地傾下機(jī)首，撞向地面，真慘不忍睹啊。

確實(shí)有許多飛機(jī)遇險(xiǎn)，緊急著落的事件。那大都是發(fā)生在正在高空正常飛行的飛機(jī)上，比如空中停車、機(jī)窗爆裂、缺乏油料等等，駕駛員可以在不停降低、損失高度的同時(shí)，調(diào)節(jié)好速度配平，同地面聯(lián)絡(luò)好，可以清空前方空域，準(zhǔn)備備降跑道等等。而這架空難飛機(jī)，完全失速，沒有高度可以提供轉(zhuǎn)寰回旋的絲毫余地。是沒有辦法脫險(xiǎn)了。

愿主保佑他們！阿門。

特朗普說的對(duì)，系統(tǒng)的控制力超出了機(jī)長的控制范圍，就是說機(jī)長與系統(tǒng)爭奪控制權(quán)的時(shí)候失敗。

就像美國電影中演的一樣，機(jī)器人識(shí)別錯(cuò)誤，不再聽從人類的指揮。

這種情況非?？膳?，給將來發(fā)展無人駕駛提了個(gè)醒。在遇到危險(xiǎn)的時(shí)候，在司機(jī)的判斷和無人駕駛系統(tǒng)出現(xiàn)分歧的時(shí)候，是司機(jī)接觸無人系統(tǒng)權(quán)限，還是無人系統(tǒng)接觸司機(jī)操作權(quán)限。

在將來的無人機(jī)戰(zhàn)斗中，同樣面臨此類問題。

科技的發(fā)展是個(gè)雙刃劍。有人享受科技成果，必有人為科技的提升付出個(gè)人的代價(jià)和犧牲。

最可怕的是，如果飛機(jī)的控制系統(tǒng)都掌握在廠家手里或者哪個(gè)國家手里，那么，我們買的飛機(jī)別人隨時(shí)可以讓你機(jī)毀人亡。

所以，發(fā)展我們的大飛機(jī)，是多么重要的一件事情。

也更顯示出華為的重要性，有了我們自己的產(chǎn)品，才不會(huì)受制于人。