大家好，今天小編關(guān)注到一個比較有意思的話題，就是關(guān)于美客機險些撞上戰(zhàn)機的問題，于是小編就整理了3個相關(guān)介紹美客機險些撞上戰(zhàn)機的解答，讓我們一起看看吧。

1. 大型民航客機能像戰(zhàn)斗機一樣在空中翻轉(zhuǎn)嗎？
2. 別的國家如何區(qū)分飛機是不是戰(zhàn)斗機？
3. 客機能像戰(zhàn)斗機一樣滑翔嗎？

大型民航客機能像戰(zhàn)斗機一樣在空中翻轉(zhuǎn)嗎？

不能。

大型民航客機的速度也就每小時900公里左右，要是翻轉(zhuǎn)的話，客艙的人和貨艙的物都會從底部掉到頂部的。

戰(zhàn)斗機速度快，飛行員都是固定在座椅子上的，再說了大型民航客機也不會有翻轉(zhuǎn)功能設(shè)置的。戰(zhàn)斗機小巧，翻轉(zhuǎn)帶有警告的含意。

不行的，首先飛機設(shè)計的載荷也承擔(dān)不了那樣的動作，就算飛行員想那么干，需要用很大的力氣頂桿，一旦松開，安定面配平和自動駕駛儀也會自己修正飛機的姿態(tài)，可以說基本上沒有可能

別的國家如何區(qū)分飛機是不是戰(zhàn)斗機？

國際客機的飛行路線是規(guī)定的。就是每一架客機都必須飛固定的航行，即使航線臨時出現(xiàn)問題也需要向有關(guān)部門提出申請才能變更，否則都是固定不變的。

正是這樣，所以各個國家都會有國際民航部門發(fā)布的飛行預(yù)報，在哪月哪日幾時幾分，將會有一架什么型號的飛機，飛行的高度與航向是多少，航班號次是多少，機組成員信息以及通信情況都會詳細(xì)記錄在上面，各國就可以依靠這份預(yù)報預(yù)先知道情況。

在飛機起飛還會有一份報告，就是告訴經(jīng)過國家，我按計劃起飛了，我是計劃表中的民航客機，沿線國家請給予空域放行以及在發(fā)生空中險情時給予幫助。這兩份報告缺一都不可以，否則這架飛機和航班就會被當(dāng)?shù)貏澣牒诿麊?，在這條航線上禁飛。

還有一個就是飛機的編碼，和戰(zhàn)斗機的編號一樣，每一架飛機都有一個單獨而且是唯一的編碼，就好比飛機的身份證號碼，這個碼是固定不變的。在地面上的監(jiān)管人員就可以從雷達(dá)屏幕上查找這架飛機的對應(yīng)編碼，然后對照上面提到的兩份報告，如果發(fā)現(xiàn)完全吻合，那就可以放行；但如果發(fā)現(xiàn)對應(yīng)不上，那就是入侵者的戰(zhàn)斗機。

客機能像戰(zhàn)斗機一樣滑翔嗎？

　　理論上是可以的。所有飛機的空氣動力性都保證了飛行器就算失去動力也能有滑翔一定的距離，以一定的速率下降，并不會突然減速或下墜。當(dāng)然這個滑行的距離不是個固定的數(shù)字，跟飛機本身的高度，速度以及重量有關(guān)，如果在失去動力瞬間沒有保持好飛行姿態(tài)，那么其會直接進(jìn)入俯沖階段?！　∈飞献畛晒Φ拿窈娇蜋C無動力滑翔是加航AC143的767-200和加拿大越洋航空air transat的330-200.均平安降落,無人員傷亡　　不過因為噴氣機空低速性能相比螺旋槳的要差。噴氣機的一切性能最根本還是發(fā)動機，高空高速情況下對發(fā)動機依賴很大。一旦發(fā)動機故障了就失去動力，而飛機本身比螺旋槳飛機重多了，滑翔性能差　　飛機失去動力后卻往往進(jìn)入腑沖狀態(tài)造成空難。原因是：飛機用速度和操控保持飛行平衡?！　★w機設(shè)計時追求速度和減輕自重，升降舵和機翼面積的適速范圍僅限于正常速度，忽略了低速狀態(tài)效率下降抬升機頭力矩不足，導(dǎo)致操控失靈破壞了飛機滑翔功能而造成空難。　　事實證明確有飛機利用滑翔安全降落?！　∷曰枋强针y救險的可行技術(shù)，飛機固有的救險能力，確保飛機滑翔功能就可確保飛行安全，防止空難發(fā)生。實際上高程下降1m滑翔距離10m就可安全迫降。關(guān)鍵是低速狀態(tài)抬升機頭力矩足以抬升機頭。飛行具有的巨大慣性和勢能可全部轉(zhuǎn)變?yōu)榛鑴恿?，不致于成為空難能量?！　?5%以上的空難發(fā)生在觸地瞬間，不管是機場降落還是陸地水上迫降。水上迫降時空難海難同時發(fā)生需要空難海難救險技術(shù)。

到此，以上就是小編對于美客機險些撞上戰(zhàn)機的問題就介紹到這了，希望介紹關(guān)于美客機險些撞上戰(zhàn)機的3點解答對大家有用。