大家好，今天小編關(guān)注到一個(gè)比較有意思的話題，就是關(guān)于美客機(jī)險(xiǎn)些撞上戰(zhàn)機(jī)的問題，于是小編就整理了3個(gè)相關(guān)介紹美客機(jī)險(xiǎn)些撞上戰(zhàn)機(jī)的解答，讓我們一起看看吧。

1. 大型民航客機(jī)能像戰(zhàn)斗機(jī)一樣在空中翻轉(zhuǎn)嗎？
2. 別的國(guó)家如何區(qū)分飛機(jī)是不是戰(zhàn)斗機(jī)？
3. 客機(jī)能像戰(zhàn)斗機(jī)一樣滑翔嗎？

大型民航客機(jī)能像戰(zhàn)斗機(jī)一樣在空中翻轉(zhuǎn)嗎？

不能。

大型民航客機(jī)的速度也就每小時(shí)900公里左右，要是翻轉(zhuǎn)的話，客艙的人和貨艙的物都會(huì)從底部掉到頂部的。

戰(zhàn)斗機(jī)速度快，飛行員都是固定在座椅子上的，再說了大型民航客機(jī)也不會(huì)有翻轉(zhuǎn)功能設(shè)置的。戰(zhàn)斗機(jī)小巧，翻轉(zhuǎn)帶有警告的含意。

不行的，首先飛機(jī)設(shè)計(jì)的載荷也承擔(dān)不了那樣的動(dòng)作，就算飛行員想那么干，需要用很大的力氣頂桿，一旦松開，安定面配平和自動(dòng)駕駛儀也會(huì)自己修正飛機(jī)的姿態(tài)，可以說基本上沒有可能

別的國(guó)家如何區(qū)分飛機(jī)是不是戰(zhàn)斗機(jī)？

國(guó)際客機(jī)的飛行路線是規(guī)定的。就是每一架客機(jī)都必須飛固定的航行，即使航線臨時(shí)出現(xiàn)問題也需要向有關(guān)部門提出申請(qǐng)才能變更，否則都是固定不變的。

正是這樣，所以各個(gè)國(guó)家都會(huì)有國(guó)際民航部門發(fā)布的飛行預(yù)報(bào)，在哪月哪日幾時(shí)幾分，將會(huì)有一架什么型號(hào)的飛機(jī)，飛行的高度與航向是多少，航班號(hào)次是多少，機(jī)組成員信息以及通信情況都會(huì)詳細(xì)記錄在上面，各國(guó)就可以依靠這份預(yù)報(bào)預(yù)先知道情況。

在飛機(jī)起飛還會(huì)有一份報(bào)告，就是告訴經(jīng)過國(guó)家，我按計(jì)劃起飛了，我是計(jì)劃表中的民航客機(jī)，沿線國(guó)家請(qǐng)給予空域放行以及在發(fā)生空中險(xiǎn)情時(shí)給予幫助。這兩份報(bào)告缺一都不可以，否則這架飛機(jī)和航班就會(huì)被當(dāng)?shù)貏澣牒诿麊?，在這條航線上禁飛。

還有一個(gè)就是飛機(jī)的編碼，和戰(zhàn)斗機(jī)的編號(hào)一樣，每一架飛機(jī)都有一個(gè)單獨(dú)而且是唯一的編碼，就好比飛機(jī)的身份證號(hào)碼，這個(gè)碼是固定不變的。在地面上的監(jiān)管人員就可以從雷達(dá)屏幕上查找這架飛機(jī)的對(duì)應(yīng)編碼，然后對(duì)照上面提到的兩份報(bào)告，如果發(fā)現(xiàn)完全吻合，那就可以放行；但如果發(fā)現(xiàn)對(duì)應(yīng)不上，那就是入侵者的戰(zhàn)斗機(jī)。

客機(jī)能像戰(zhàn)斗機(jī)一樣滑翔嗎？

　　理論上是可以的。所有飛機(jī)的空氣動(dòng)力性都保證了飛行器就算失去動(dòng)力也能有滑翔一定的距離，以一定的速率下降，并不會(huì)突然減速或下墜。當(dāng)然這個(gè)滑行的距離不是個(gè)固定的數(shù)字，跟飛機(jī)本身的高度，速度以及重量有關(guān)，如果在失去動(dòng)力瞬間沒有保持好飛行姿態(tài)，那么其會(huì)直接進(jìn)入俯沖階段。　　史上最成功的民航客機(jī)無(wú)動(dòng)力滑翔是加航AC143的767-200和加拿大越洋航空air transat的330-200.均平安降落,無(wú)人員傷亡　　不過因?yàn)閲姎鈾C(jī)空低速性能相比螺旋槳的要差。噴氣機(jī)的一切性能最根本還是發(fā)動(dòng)機(jī)，高空高速情況下對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)依賴很大。一旦發(fā)動(dòng)機(jī)故障了就失去動(dòng)力，而飛機(jī)本身比螺旋槳飛機(jī)重多了，滑翔性能差　　飛機(jī)失去動(dòng)力后卻往往進(jìn)入腑沖狀態(tài)造成空難。原因是：飛機(jī)用速度和操控保持飛行平衡?！　★w機(jī)設(shè)計(jì)時(shí)追求速度和減輕自重，升降舵和機(jī)翼面積的適速范圍僅限于正常速度，忽略了低速狀態(tài)效率下降抬升機(jī)頭力矩不足，導(dǎo)致操控失靈破壞了飛機(jī)滑翔功能而造成空難?！　∈聦?shí)證明確有飛機(jī)利用滑翔安全降落?！　∷曰枋强针y救險(xiǎn)的可行技術(shù)，飛機(jī)固有的救險(xiǎn)能力，確保飛機(jī)滑翔功能就可確保飛行安全，防止空難發(fā)生。實(shí)際上高程下降1m滑翔距離10m就可安全迫降。關(guān)鍵是低速狀態(tài)抬升機(jī)頭力矩足以抬升機(jī)頭。飛行具有的巨大慣性和勢(shì)能可全部轉(zhuǎn)變?yōu)榛鑴?dòng)力，不致于成為空難能量?！　?5%以上的空難發(fā)生在觸地瞬間，不管是機(jī)場(chǎng)降落還是陸地水上迫降。水上迫降時(shí)空難海難同時(shí)發(fā)生需要空難海難救險(xiǎn)技術(shù)。

到此，以上就是小編對(duì)于美客機(jī)險(xiǎn)些撞上戰(zhàn)機(jī)的問題就介紹到這了，希望介紹關(guān)于美客機(jī)險(xiǎn)些撞上戰(zhàn)機(jī)的3點(diǎn)解答對(duì)大家有用。