大家好，今天小編關(guān)注到一個(gè)比較有意思的話題，就是關(guān)于美客機(jī)險(xiǎn)些撞上戰(zhàn)機(jī)的問題，于是小編就整理了2個(gè)相關(guān)介紹美客機(jī)險(xiǎn)些撞上戰(zhàn)機(jī)的解答，讓我們一起看看吧。

1. 超音速戰(zhàn)斗機(jī)搭載的機(jī)槍開火時(shí)，飛機(jī)會(huì)不會(huì)撞到自己發(fā)射的子彈上？
2. 911客機(jī)撞大樓前，美國空軍曾派出戰(zhàn)斗機(jī)，但為何并沒有任何行動(dòng)？

超音速戰(zhàn)斗機(jī)搭載的機(jī)槍開火時(shí)，飛機(jī)會(huì)不會(huì)撞到自己發(fā)射的子彈上？

正常情況下不會(huì)，但個(gè)別特殊情況下會(huì)

美國格魯曼公司試飛員湯姆?阿特里奇曾創(chuàng)造一項(xiàng)前無古人，后很難有來者的記錄，那就是先后兩次成功的擊落了自己，第一次是機(jī)炮，第二次是用空對(duì)空導(dǎo)彈。

1956年阿特里奇試飛F-11戰(zhàn)斗機(jī)進(jìn)行機(jī)炮對(duì)地攻擊測(cè)試，這是美國海軍第二款艦載超音速戰(zhàn)斗機(jī)。阿特里奇先進(jìn)行一個(gè)20度的淺俯沖，并打出一串炮彈，隨后調(diào)整角度，準(zhǔn)備進(jìn)行第二輪攻擊。然而不久，阿特里奇發(fā)現(xiàn)座艙玻璃出現(xiàn)裂縫，發(fā)動(dòng)機(jī)聲音也不正常，認(rèn)為自己是撞上飛禽，馬上返回準(zhǔn)備迫降，但飛機(jī)最終還是墜毀在機(jī)場(chǎng)跑道上。

然而事后，工作人員在飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)殘骸上發(fā)現(xiàn)一些20毫米機(jī)炮彈頭，這些炮彈恰恰是阿特里奇自己打出來的，他是被自己打出的機(jī)炮炮彈給“擊落”的。

當(dāng)阿特里奇打的第一輪炮彈，在飛行段距離后，速度降低并受重力影響開始彈道下墜。而阿特里奇調(diào)整俯沖角度后，俯沖速度增快，此消彼長之下，最終飛機(jī)恰好一頭“撞進(jìn)”了自己打出的炮彈群，從而把自己“擊落”。

此事件后，美軍制定了一個(gè)新的規(guī)則，對(duì)地機(jī)炮攻擊后，戰(zhàn)機(jī)要向側(cè)方調(diào)整方向和角度，以防此類事件發(fā)生。

過了14年后，阿特里奇與另一名飛行員皮特一同駕駛格魯曼的F-14戰(zhàn)斗機(jī)進(jìn)行武器測(cè)試。從機(jī)腹發(fā)射最新的AIM-7E麻雀空空導(dǎo)彈，然而受附面層亂流影響，導(dǎo)彈分離后向上亂竄，與機(jī)身相撞并導(dǎo)致油箱破裂起火，飛行員被迫跳傘，而阿特里奇又再次成功的將自己擊落。

這個(gè)問題的背后最基礎(chǔ)的還是初中物理學(xué)所介紹的慣性定律，航空工程當(dāng)然也要遵循這一力學(xué)原則。老鷹航空來回答一下吧：

1、戰(zhàn)斗機(jī)開火時(shí)會(huì)把給予導(dǎo)彈、航彈、炮彈等初速度；

根據(jù)慣性定律，戰(zhàn)斗機(jī)開火的一瞬間，其發(fā)射的機(jī)槍子彈、機(jī)炮炮彈、導(dǎo)彈等都具備了發(fā)射時(shí)戰(zhàn)斗機(jī)自身的速度值；當(dāng)脫離戰(zhàn)斗機(jī)之后，這些炮彈、導(dǎo)彈就要依靠自己來進(jìn)行飛行了。

對(duì)于機(jī)炮炮彈而言，還有其特殊的地方。因?yàn)闄C(jī)炮開火的一瞬間，炮彈在炮管中充分燃燒發(fā)射藥，發(fā)射藥燃燒碰撞產(chǎn)生的高溫高壓氣體會(huì)推動(dòng)炮彈進(jìn)一步加速。所以，當(dāng)機(jī)炮炮彈離開炮口的時(shí)刻，其自身速度實(shí)際上是開火前飛機(jī)速度+炮管加速的速度值之和。在這種情況下，戰(zhàn)斗機(jī)一般都不是追不上自己所發(fā)射的炮彈彈頭的。

2、超音速戰(zhàn)斗機(jī)機(jī)炮開火對(duì)于飛行安全的影響最大的其實(shí)尾煙；

現(xiàn)代戰(zhàn)斗機(jī)配置的都是20mm、23mm、30mm等口徑的航炮，彈丸重量要比二戰(zhàn)時(shí)期的7.7mm、12.7mm等機(jī)槍彈要大得多。發(fā)射時(shí)候會(huì)產(chǎn)生較大的尾煙，這種煙一旦被吸入進(jìn)氣道之后就容易讓噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)生喘振現(xiàn)象，嚴(yán)重的就會(huì)導(dǎo)致空中停車。

為此，很多戰(zhàn)斗機(jī)會(huì)把機(jī)炮設(shè)置在機(jī)身機(jī)翼連接處上方，進(jìn)氣道設(shè)置在機(jī)腹部，這樣就避開了進(jìn)氣道，從而避免開炮對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的影響。

當(dāng)然也有設(shè)置在機(jī)頭前端，發(fā)動(dòng)機(jī)反而設(shè)置在機(jī)身尾部上方，這樣開火過程也能很好的規(guī)避尾煙。

——問題就回答到這里了——

對(duì)航空、無人機(jī)感興趣的朋友不妨來關(guān)注“老鷹航空”吧。

（圖片來自互聯(lián)網(wǎng)公開圖片，如侵則刪。）

911客機(jī)撞大樓前，美國空軍曾派出戰(zhàn)斗機(jī)，但為何并沒有任何行動(dòng)？

2001年9月11日，兩架被恐怖分子劫持的民航客機(jī)，分別撞向美國紐約世界貿(mào)易中心一號(hào)樓和二號(hào)樓，兩座龐大的建筑物在遭到襲擊后相繼倒塌，世界貿(mào)易中心其余5座建筑物也因受震而坍塌。

“9·11”事件，是發(fā)生在美國本土最為嚴(yán)重的恐怖襲擊，遇難者總數(shù)高達(dá)2996人（含19名恐怖分子），聯(lián)合國發(fā)表報(bào)告稱此次恐怖襲擊造成的經(jīng)濟(jì)損失達(dá)2000億美元，相當(dāng)于當(dāng)年美國國內(nèi)生產(chǎn)總值的2%；恐怖襲擊尤其對(duì)美國民眾造成的心理影響極為深遠(yuǎn)，美國民眾對(duì)經(jīng)濟(jì)及政治上的安全感均被嚴(yán)重削弱。

此前，有許多關(guān)于“9·11”事件的陰謀論出現(xiàn)，認(rèn)為民航客機(jī)的撞擊，不可能導(dǎo)致鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的世貿(mào)中心，在如此短的時(shí)間內(nèi)倒塌；包括聯(lián)合航空93號(hào)班機(jī)的碎片以及劫機(jī)者的生死等疑點(diǎn)，襲擊是美國政府自導(dǎo)自演的，為維護(hù)美國的國際地位，借以反恐怖主義的名義，發(fā)動(dòng)對(duì)外的戰(zhàn)爭(zhēng)，以達(dá)到掌控世界的目的。

盡管關(guān)于“9·11”事件，網(wǎng)絡(luò)上充塞著大量的陰謀論，包括恐怖襲擊的始作俑者本·拉登，并未被美海軍陸戰(zhàn)隊(duì)“海豹”突擊隊(duì)擊斃，現(xiàn)在仍然還活著，但是許多陰謀論經(jīng)不起推敲，因此并未取得全球的廣泛共識(shí)。

“9·11”事件中，美國部署在本土的F-16“戰(zhàn)隼”多功能輕型戰(zhàn)斗機(jī)起飛，曾經(jīng)伴飛被恐怖分子劫持的第二架航班，但卻并未開火，將聯(lián)合航空的民航客機(jī)擊落。

之所以美國空軍并未擊落第二架撞向世貿(mào)中心的航班，原因就是美國總統(tǒng)并未下令擊落飛行途中的航班，畢竟民航客機(jī)中坐的都是美國公民，或許還有其他國家的公民，總統(tǒng)不會(huì)下達(dá)向一架有大量乘客的航班開火令。

一旦總統(tǒng)下達(dá)命令開火，那么民航客機(jī)上的上百乃至數(shù)百名乘客，包括機(jī)組人員都將歿命，航班掉在紐約的鬧市區(qū)，也將帶來其他民眾的損傷，對(duì)于美國總統(tǒng)來說，也不好下達(dá)開火令。

因此，美國空軍起飛的F-16“戰(zhàn)隼”戰(zhàn)斗機(jī)，只是伴飛民航客機(jī)，卻不能將其擊落，因?yàn)闆]有接到開火命令，飛行員也不能擅自對(duì)民航客機(jī)開火，哪怕飛行員察覺民航客機(jī)有撞擊世貿(mào)中心的企圖。

對(duì)于民航客機(jī)撞機(jī)世貿(mào)中心，貌似美國總統(tǒng)和空軍戰(zhàn)斗機(jī)飛行員，當(dāng)時(shí)的處境都是非常無奈的，直接將民航機(jī)擊落，與民航機(jī)撞擊世貿(mào)中心，都是大量生命的消逝，其影響都是非常巨大的，美國總統(tǒng)和飛行員都承擔(dān)不起擊落民航機(jī)的巨大責(zé)任。

到此，以上就是小編對(duì)于美客機(jī)險(xiǎn)些撞上戰(zhàn)機(jī)的問題就介紹到這了，希望介紹關(guān)于美客機(jī)險(xiǎn)些撞上戰(zhàn)機(jī)的2點(diǎn)解答對(duì)大家有用。