大家好，今天小編關(guān)注到一個比較有意思的話題，就是關(guān)于美客機險些撞上戰(zhàn)機的問題，于是小編就整理了3個相關(guān)介紹美客機險些撞上戰(zhàn)機的解答，讓我們一起看看吧。

1. 大型民航客機能像戰(zhàn)斗機一樣在空中翻轉(zhuǎn)嗎？
2. 超音速戰(zhàn)斗機搭載的機槍開火時，飛機會不會撞到自己發(fā)射的子彈上？
3. 911客機撞大樓前，美國空軍曾派出戰(zhàn)斗機，但為何并沒有任何行動？

大型民航客機能像戰(zhàn)斗機一樣在空中翻轉(zhuǎn)嗎？

不能。

大型民航客機的速度也就每小時900公里左右，要是翻轉(zhuǎn)的話，客艙的人和貨艙的物都會從底部掉到頂部的。

戰(zhàn)斗機速度快，飛行員都是固定在座椅子上的，再說了大型民航客機也不會有翻轉(zhuǎn)功能設(shè)置的。戰(zhàn)斗機小巧，翻轉(zhuǎn)帶有警告的含意。

不行的，首先飛機設(shè)計的載荷也承擔(dān)不了那樣的動作，就算飛行員想那么干，需要用很大的力氣頂桿，一旦松開，安定面配平和自動駕駛儀也會自己修正飛機的姿態(tài)，可以說基本上沒有可能

超音速戰(zhàn)斗機搭載的機槍開火時，飛機會不會撞到自己發(fā)射的子彈上？

正常情況下不會，但個別特殊情況下會

美國格魯曼公司試飛員湯姆?阿特里奇曾創(chuàng)造一項前無古人，后很難有來者的記錄，那就是先后兩次成功的擊落了自己，第一次是機炮，第二次是用空對空導(dǎo)彈。

1956年阿特里奇試飛F-11戰(zhàn)斗機進行機炮對地攻擊測試，這是美國海軍第二款艦載超音速戰(zhàn)斗機。阿特里奇先進行一個20度的淺俯沖，并打出一串炮彈，隨后調(diào)整角度，準備進行第二輪攻擊。然而不久，阿特里奇發(fā)現(xiàn)座艙玻璃出現(xiàn)裂縫，發(fā)動機聲音也不正常，認為自己是撞上飛禽，馬上返回準備迫降，但飛機最終還是墜毀在機場跑道上。

然而事后，工作人員在飛機發(fā)動機殘骸上發(fā)現(xiàn)一些20毫米機炮彈頭，這些炮彈恰恰是阿特里奇自己打出來的，他是被自己打出的機炮炮彈給“擊落”的。

當(dāng)阿特里奇打的第一輪炮彈，在飛行段距離后，速度降低并受重力影響開始彈道下墜。而阿特里奇調(diào)整俯沖角度后，俯沖速度增快，此消彼長之下，最終飛機恰好一頭“撞進”了自己打出的炮彈群，從而把自己“擊落”。

此事件后，美軍制定了一個新的規(guī)則，對地機炮攻擊后，戰(zhàn)機要向側(cè)方調(diào)整方向和角度，以防此類事件發(fā)生。

過了14年后，阿特里奇與另一名飛行員皮特一同駕駛格魯曼的F-14戰(zhàn)斗機進行武器測試。從機腹發(fā)射最新的AIM-7E麻雀空空導(dǎo)彈，然而受附面層亂流影響，導(dǎo)彈分離后向上亂竄，與機身相撞并導(dǎo)致油箱破裂起火，飛行員被迫跳傘，而阿特里奇又再次成功的將自己擊落。

這個問題的背后最基礎(chǔ)的還是初中物理學(xué)所介紹的慣性定律，航空工程當(dāng)然也要遵循這一力學(xué)原則。老鷹航空來回答一下吧：

1、戰(zhàn)斗機開火時會把給予導(dǎo)彈、航彈、炮彈等初速度；

根據(jù)慣性定律，戰(zhàn)斗機開火的一瞬間，其發(fā)射的機槍子彈、機炮炮彈、導(dǎo)彈等都具備了發(fā)射時戰(zhàn)斗機自身的速度值；當(dāng)脫離戰(zhàn)斗機之后，這些炮彈、導(dǎo)彈就要依靠自己來進行飛行了。

對于機炮炮彈而言，還有其特殊的地方。因為機炮開火的一瞬間，炮彈在炮管中充分燃燒發(fā)射藥，發(fā)射藥燃燒碰撞產(chǎn)生的高溫高壓氣體會推動炮彈進一步加速。所以，當(dāng)機炮炮彈離開炮口的時刻，其自身速度實際上是開火前飛機速度+炮管加速的速度值之和。在這種情況下，戰(zhàn)斗機一般都不是追不上自己所發(fā)射的炮彈彈頭的。

2、超音速戰(zhàn)斗機機炮開火對于飛行安全的影響最大的其實尾煙；

現(xiàn)代戰(zhàn)斗機配置的都是20mm、23mm、30mm等口徑的航炮，彈丸重量要比二戰(zhàn)時期的7.7mm、12.7mm等機槍彈要大得多。發(fā)射時候會產(chǎn)生較大的尾煙，這種煙一旦被吸入進氣道之后就容易讓噴氣式發(fā)動機發(fā)生喘振現(xiàn)象，嚴重的就會導(dǎo)致空中停車。

為此，很多戰(zhàn)斗機會把機炮設(shè)置在機身機翼連接處上方，進氣道設(shè)置在機腹部，這樣就避開了進氣道，從而避免開炮對發(fā)動機的影響。

當(dāng)然也有設(shè)置在機頭前端，發(fā)動機反而設(shè)置在機身尾部上方，這樣開火過程也能很好的規(guī)避尾煙。

——問題就回答到這里了——

對航空、無人機感興趣的朋友不妨來關(guān)注“老鷹航空”吧。

（圖片來自互聯(lián)網(wǎng)公開圖片，如侵則刪。）

911客機撞大樓前，美國空軍曾派出戰(zhàn)斗機，但為何并沒有任何行動？

2001年9月11日，兩架被恐怖分子劫持的民航客機，分別撞向美國紐約世界貿(mào)易中心一號樓和二號樓，兩座龐大的建筑物在遭到襲擊后相繼倒塌，世界貿(mào)易中心其余5座建筑物也因受震而坍塌。

“9·11”事件，是發(fā)生在美國本土最為嚴重的恐怖襲擊，遇難者總數(shù)高達2996人（含19名恐怖分子），聯(lián)合國發(fā)表報告稱此次恐怖襲擊造成的經(jīng)濟損失達2000億美元，相當(dāng)于當(dāng)年美國國內(nèi)生產(chǎn)總值的2%；恐怖襲擊尤其對美國民眾造成的心理影響極為深遠，美國民眾對經(jīng)濟及政治上的安全感均被嚴重削弱。

此前，有許多關(guān)于“9·11”事件的陰謀論出現(xiàn)，認為民航客機的撞擊，不可能導(dǎo)致鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的世貿(mào)中心，在如此短的時間內(nèi)倒塌；包括聯(lián)合航空93號班機的碎片以及劫機者的生死等疑點，襲擊是美國政府自導(dǎo)自演的，為維護美國的國際地位，借以反恐怖主義的名義，發(fā)動對外的戰(zhàn)爭，以達到掌控世界的目的。

盡管關(guān)于“9·11”事件，網(wǎng)絡(luò)上充塞著大量的陰謀論，包括恐怖襲擊的始作俑者本·拉登，并未被美海軍陸戰(zhàn)隊“海豹”突擊隊擊斃，現(xiàn)在仍然還活著，但是許多陰謀論經(jīng)不起推敲，因此并未取得全球的廣泛共識。

“9·11”事件中，美國部署在本土的F-16“戰(zhàn)隼”多功能輕型戰(zhàn)斗機起飛，曾經(jīng)伴飛被恐怖分子劫持的第二架航班，但卻并未開火，將聯(lián)合航空的民航客機擊落。

之所以美國空軍并未擊落第二架撞向世貿(mào)中心的航班，原因就是美國總統(tǒng)并未下令擊落飛行途中的航班，畢竟民航客機中坐的都是美國公民，或許還有其他國家的公民，總統(tǒng)不會下達向一架有大量乘客的航班開火令。

一旦總統(tǒng)下達命令開火，那么民航客機上的上百乃至數(shù)百名乘客，包括機組人員都將歿命，航班掉在紐約的鬧市區(qū)，也將帶來其他民眾的損傷，對于美國總統(tǒng)來說，也不好下達開火令。

因此，美國空軍起飛的F-16“戰(zhàn)隼”戰(zhàn)斗機，只是伴飛民航客機，卻不能將其擊落，因為沒有接到開火命令，飛行員也不能擅自對民航客機開火，哪怕飛行員察覺民航客機有撞擊世貿(mào)中心的企圖。

對于民航客機撞機世貿(mào)中心，貌似美國總統(tǒng)和空軍戰(zhàn)斗機飛行員，當(dāng)時的處境都是非常無奈的，直接將民航機擊落，與民航機撞擊世貿(mào)中心，都是大量生命的消逝，其影響都是非常巨大的，美國總統(tǒng)和飛行員都承擔(dān)不起擊落民航機的巨大責(zé)任。

到此，以上就是小編對于美客機險些撞上戰(zhàn)機的問題就介紹到這了，希望介紹關(guān)于美客機險些撞上戰(zhàn)機的3點解答對大家有用。