大家好，今天小編關(guān)注到一個比較有意思的話題，就是關(guān)于美客機險些撞上戰(zhàn)機的問題，于是小編就整理了2個相關(guān)介紹美客機險些撞上戰(zhàn)機的解答，讓我們一起看看吧。

1. 飛機及戰(zhàn)斗機在空中飛行是怎樣防范被鳥撞擊的？
2. 別的國家如何區(qū)分飛機是不是戰(zhàn)斗機？

飛機及戰(zhàn)斗機在空中飛行是怎樣防范被鳥撞擊的？

對于飛機來說，目前還沒有一種方法能夠有效地防止飛鳥撞擊飛機。飛機撞鳥主要是起飛和降落階段的低空區(qū)，驅(qū)鳥的主要措施有機場用喇叭、超聲波甚至槍支驅(qū)鳥，甚至?xí)乓恍B的天敵的叫聲，讓這些鳥類遠離機場。而飛機起飛后一般都在幾百米高空飛行，已經(jīng)遠超鳥類飛行高度極限，因此就不太擔心撞鳥了。但是戰(zhàn)斗機不同，為了躲避雷達往往會選擇低空甚至超低空突防，撞鳥只能盡量避免了！

飛機撞鳥是世界難題，對民航和軍用飛機都造成了很大的威脅。雖然鳥的速度慢，個頭小，但是飛機速度太快了造成兩者相對速度大，相撞后撞擊力也很大，如果撞在飛機的薄弱環(huán)節(jié)上很可能撞壞機體，嚴重的就會威脅飛機安全。還有小鳥可能被發(fā)動機進氣口給吸進去，高速裝載發(fā)動機上，直接撞壞甚至造成起火等，這種撞擊造成機毀人亡事故更大！

每一年小鳥撞飛機的事情都會發(fā)生，大多數(shù)情況下鳥撞到比較結(jié)實的地方?jīng)]有造成的損傷不大，甚至沒有損傷，僅僅在飛機上留下一點撞鳥的血跡，而每年往往就有那么幾次比較嚴重的撞鳥嚴重事故，據(jù)統(tǒng)計撞鳥造成的飛行事故占據(jù)事故比例達20%~30%，而大多數(shù)的撞鳥都是在起飛、降落狀況下發(fā)生，還有就是在低空或超低空飛行時。被鳥撞后飛行員會進行評估飛機的損傷情況，尤其是吸入發(fā)動機后會進行全面的細致的檢查，判斷是否能繼續(xù)進行工作，如果發(fā)現(xiàn)異常則一般會選擇就近的機場進行降落甚至迫降！

至于飛機的防撞措施，目前還沒有太好的方法，只能采取被動驅(qū)鳥，對于戰(zhàn)斗機來說，當執(zhí)行低空甚至超低空訓(xùn)練時，則盡量避免避免在水網(wǎng)、沼澤地帶訓(xùn)練；對于經(jīng)常飛躍峽谷等訓(xùn)練，則會提前由部隊在峽谷地帶進行驅(qū)鳥了。

綜合來說，飛機撞鳥最大的概率就是在機場周圍10公里左右范圍，這些是飛行員決定不了的，因此機場地面驅(qū)鳥成為一項非常重要的工作，方法也都千奇百怪，有巡邏車放各種怪叫聲，敲鑼打鼓聲，甚至鳥的天敵叫聲；還有打獵槍，煤氣炮，爆竹彈等等，以及綁砸人等等！

別的國家如何區(qū)分飛機是不是戰(zhàn)斗機？

國際客機的飛行路線是規(guī)定的。就是每一架客機都必須飛固定的航行，即使航線臨時出現(xiàn)問題也需要向有關(guān)部門提出申請才能變更，否則都是固定不變的。

正是這樣，所以各個國家都會有國際民航部門發(fā)布的飛行預(yù)報，在哪月哪日幾時幾分，將會有一架什么型號的飛機，飛行的高度與航向是多少，航班號次是多少，機組成員信息以及通信情況都會詳細記錄在上面，各國就可以依靠這份預(yù)報預(yù)先知道情況。

在飛機起飛還會有一份報告，就是告訴經(jīng)過國家，我按計劃起飛了，我是計劃表中的民航客機，沿線國家請給予空域放行以及在發(fā)生空中險情時給予幫助。這兩份報告缺一都不可以，否則這架飛機和航班就會被當?shù)貏澣牒诿麊?，在這條航線上禁飛。

還有一個就是飛機的編碼，和戰(zhàn)斗機的編號一樣，每一架飛機都有一個單獨而且是唯一的編碼，就好比飛機的身份證號碼，這個碼是固定不變的。在地面上的監(jiān)管人員就可以從雷達屏幕上查找這架飛機的對應(yīng)編碼，然后對照上面提到的兩份報告，如果發(fā)現(xiàn)完全吻合，那就可以放行；但如果發(fā)現(xiàn)對應(yīng)不上，那就是入侵者的戰(zhàn)斗機。

到此，以上就是小編對于美客機險些撞上戰(zhàn)機的問題就介紹到這了，希望介紹關(guān)于美客機險些撞上戰(zhàn)機的2點解答對大家有用。