大家好，今天小編關(guān)注到一個(gè)比較有意思的話(huà)題，就是關(guān)于美客機(jī)險(xiǎn)些撞上戰(zhàn)機(jī)的問(wèn)題，于是小編就整理了2個(gè)相關(guān)介紹美客機(jī)險(xiǎn)些撞上戰(zhàn)機(jī)的解答，讓我們一起看看吧。

1. 飛機(jī)及戰(zhàn)斗機(jī)在空中飛行是怎樣防范被鳥(niǎo)撞擊的？
2. 火箭炮能擊落飛機(jī)嗎？

飛機(jī)及戰(zhàn)斗機(jī)在空中飛行是怎樣防范被鳥(niǎo)撞擊的？

對(duì)于飛機(jī)來(lái)說(shuō)，目前還沒(méi)有一種方法能夠有效地防止飛鳥(niǎo)撞擊飛機(jī)。飛機(jī)撞鳥(niǎo)主要是起飛和降落階段的低空區(qū)，驅(qū)鳥(niǎo)的主要措施有機(jī)場(chǎng)用喇叭、超聲波甚至槍支驅(qū)鳥(niǎo)，甚至?xí)乓恍B(niǎo)的天敵的叫聲，讓這些鳥(niǎo)類(lèi)遠(yuǎn)離機(jī)場(chǎng)。而飛機(jī)起飛后一般都在幾百米高空飛行，已經(jīng)遠(yuǎn)超鳥(niǎo)類(lèi)飛行高度極限，因此就不太擔(dān)心撞鳥(niǎo)了。但是戰(zhàn)斗機(jī)不同，為了躲避雷達(dá)往往會(huì)選擇低空甚至超低空突防，撞鳥(niǎo)只能盡量避免了！

飛機(jī)撞鳥(niǎo)是世界難題，對(duì)民航和軍用飛機(jī)都造成了很大的威脅。雖然鳥(niǎo)的速度慢，個(gè)頭小，但是飛機(jī)速度太快了造成兩者相對(duì)速度大，相撞后撞擊力也很大，如果撞在飛機(jī)的薄弱環(huán)節(jié)上很可能撞壞機(jī)體，嚴(yán)重的就會(huì)威脅飛機(jī)安全。還有小鳥(niǎo)可能被發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣口給吸進(jìn)去，高速裝載發(fā)動(dòng)機(jī)上，直接撞壞甚至造成起火等，這種撞擊造成機(jī)毀人亡事故更大！

每一年小鳥(niǎo)撞飛機(jī)的事情都會(huì)發(fā)生，大多數(shù)情況下鳥(niǎo)撞到比較結(jié)實(shí)的地方?jīng)]有造成的損傷不大，甚至沒(méi)有損傷，僅僅在飛機(jī)上留下一點(diǎn)撞鳥(niǎo)的血跡，而每年往往就有那么幾次比較嚴(yán)重的撞鳥(niǎo)嚴(yán)重事故，據(jù)統(tǒng)計(jì)撞鳥(niǎo)造成的飛行事故占據(jù)事故比例達(dá)20%~30%，而大多數(shù)的撞鳥(niǎo)都是在起飛、降落狀況下發(fā)生，還有就是在低空或超低空飛行時(shí)。被鳥(niǎo)撞后飛行員會(huì)進(jìn)行評(píng)估飛機(jī)的損傷情況，尤其是吸入發(fā)動(dòng)機(jī)后會(huì)進(jìn)行全面的細(xì)致的檢查，判斷是否能繼續(xù)進(jìn)行工作，如果發(fā)現(xiàn)異常則一般會(huì)選擇就近的機(jī)場(chǎng)進(jìn)行降落甚至迫降！

至于飛機(jī)的防撞措施，目前還沒(méi)有太好的方法，只能采取被動(dòng)驅(qū)鳥(niǎo)，對(duì)于戰(zhàn)斗機(jī)來(lái)說(shuō)，當(dāng)執(zhí)行低空甚至超低空訓(xùn)練時(shí)，則盡量避免避免在水網(wǎng)、沼澤地帶訓(xùn)練；對(duì)于經(jīng)常飛躍峽谷等訓(xùn)練，則會(huì)提前由部隊(duì)在峽谷地帶進(jìn)行驅(qū)鳥(niǎo)了。

綜合來(lái)說(shuō)，飛機(jī)撞鳥(niǎo)最大的概率就是在機(jī)場(chǎng)周?chē)?0公里左右范圍，這些是飛行員決定不了的，因此機(jī)場(chǎng)地面驅(qū)鳥(niǎo)成為一項(xiàng)非常重要的工作，方法也都千奇百怪，有巡邏車(chē)放各種怪叫聲，敲鑼打鼓聲，甚至鳥(niǎo)的天敵叫聲；還有打獵槍?zhuān)簹馀?，爆竹彈等等，以及綁砸人等等?/p>

火箭炮能擊落飛機(jī)嗎？

火箭炮是一種發(fā)射火箭彈的發(fā)射裝置，其發(fā)射的彈藥為火箭彈，火箭彈簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是固體火箭發(fā)動(dòng)機(jī)和彈頭組合體，而大多數(shù)火箭彈是沒(méi)有制導(dǎo)功能的，全程無(wú)控飛行，射程靠調(diào)節(jié)發(fā)射裝置的發(fā)射角度來(lái)控制，飛行彈道一般呈拋物線(xiàn)。

這和防空導(dǎo)彈有很大區(qū)別，防空導(dǎo)彈雖然也是固體火箭發(fā)動(dòng)機(jī)和彈頭的組合，但防空導(dǎo)彈是具備制導(dǎo)能力的，其飛行路線(xiàn)不是拋物線(xiàn)，而是直奔目標(biāo)而去，防空導(dǎo)彈的氣動(dòng)面通常有由穩(wěn)定彈翼和控制尾翼組成，可以根據(jù)目標(biāo)方向在飛行過(guò)程中調(diào)節(jié)飛行姿態(tài)，直至命中目標(biāo)或者自毀，其飛行過(guò)程是可控的。

而火箭彈則完全不同，火箭彈是一種對(duì)面的火力覆蓋武器，對(duì)精度要求遠(yuǎn)不如導(dǎo)彈那樣苛刻，因此火箭彈通常只有穩(wěn)定彈翼，沒(méi)有控制尾翼，飛行路線(xiàn)是根據(jù)發(fā)射角度設(shè)定好的，距離確定好之后，火箭彈的最大射高和飛行彈道也已經(jīng)設(shè)定好了，無(wú)法更改，所以說(shuō)它是全程無(wú)控飛行?；鸺龔棽粫?huì)在空中自毀，它會(huì)在命中地面目標(biāo)之后毀傷目標(biāo)，引信通常為觸發(fā)引信和無(wú)線(xiàn)電近炸引信，戰(zhàn)斗部一般為爆破殺傷。

總結(jié)一下，火箭炮是用來(lái)打地面目標(biāo)的，防空導(dǎo)彈是用來(lái)打空中目標(biāo)的，它們各司其職，前者是非制導(dǎo)武器，而后者這是制導(dǎo)武器的代表。當(dāng)然，如果一架飛機(jī)或直升機(jī)恰好從火箭炮發(fā)射的火箭彈飛行軌跡上經(jīng)過(guò)，二者飛行軌跡交匯時(shí)，也存在被火箭彈砸中的理論可能。

世上的事還真不能說(shuō)那么絕對(duì)，萬(wàn)事都有偶然性和可能性。在我2002年上軍校那會(huì)兒，就有研究“炮兵打直升機(jī)”“般載炮射擊”等問(wèn)題的。在戰(zhàn)爭(zhēng)年代，也確實(shí)有火炮打掉直升機(jī)、把炮推上艦艇的戰(zhàn)例，但最后都覺(jué)得過(guò)于復(fù)雜，甚至有點(diǎn)荒唐，深入研究的價(jià)值不大，因此也就不了了之了。

其實(shí)，這是把“大炮兵”觀念過(guò)分發(fā)揮到極致的做法，從另一個(gè)角度說(shuō)，因軍事技術(shù)落后，“技術(shù)限制了想象”，只能在炮兵普通操作系統(tǒng)、普通彈藥基礎(chǔ)上做一番幻想了。

說(shuō)火箭炮能擊落飛機(jī)嗎？當(dāng)然也能，但這是特殊情況下的特殊事件罷了，是極其小概率的“黑天鵝”事件。根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，如果一架飛機(jī)正在超低空巡航，或直升機(jī)正在起升降落、低空懸停，而其高度和飛行軌跡正好處于火箭彈彈幕（122火箭彈彈最大彈道高可達(dá)10公里）之下，就可能誤打誤撞，“瞎貓碰上死耗子”，打個(gè)正著?？蛇@種機(jī)率是越來(lái)越小了，現(xiàn)代飛機(jī)的隱身、預(yù)警技術(shù)非比往昔。

這個(gè)問(wèn)題的提出，可能是由于把火箭彈理解為能追蹤、能尾隨、能尋跡的制導(dǎo)炸彈了。所謂火箭炮，也名副其實(shí)列入火炮范疇，只不過(guò)不同于一般榴彈，它通過(guò)燃料助推，在彈道最高點(diǎn)獲得最大速度；榴彈最大速度則是在離開(kāi)炮口制退器的瞬間。普通火箭彈是沒(méi)有制導(dǎo)性能的。

況且，當(dāng)前火箭炮仍以打擊地面目標(biāo)為主，即使美軍列裝的M270火箭炮、我國(guó)的96式122火箭炮，300遠(yuǎn)火等都是以地面主要火力而聞名，從不研究火箭炮打飛機(jī)的問(wèn)題。

到此，以上就是小編對(duì)于美客機(jī)險(xiǎn)些撞上戰(zhàn)機(jī)的問(wèn)題就介紹到這了，希望介紹關(guān)于美客機(jī)險(xiǎn)些撞上戰(zhàn)機(jī)的2點(diǎn)解答對(duì)大家有用。