大家好，今天小編關(guān)注到一個比較有意思的話題，就是關(guān)于美客機險些撞上戰(zhàn)機的問題，于是小編就整理了2個相關(guān)介紹美客機險些撞上戰(zhàn)機的解答，讓我們一起看看吧。

1. 客機戰(zhàn)斗機等，可以用核動力嗎？
2. 民航飛機或是戰(zhàn)斗機的極限飛行高度是多少？

客機戰(zhàn)斗機等，可以用核動力嗎？

▲美國研發(fā)過的NB-36H核動力飛機（圖片來源于：網(wǎng)絡(luò)）

核能的發(fā)現(xiàn)和實際化應(yīng)用是20世紀(jì)人類最偉大的進(jìn)步之一，而在這當(dāng)中，核反應(yīng)堆無疑是其中應(yīng)用最為廣泛的核能實用化產(chǎn)品之一，比如在我們熟悉的核電站，核動力潛艇，核動力航母上面都應(yīng)用了核反應(yīng)堆。那說到這里，我們?nèi)粘３Ｒ姷娘w機也能用核反應(yīng)堆，從而變成核動力飛機嗎？

▲前蘇聯(lián)的圖-95LAL核動力設(shè)計方案圖（圖片來源于：網(wǎng)絡(luò)）

事實上，從理論上來講，只要反應(yīng)堆做得夠小也夠安全，將其應(yīng)用在飛機上，從而賦予飛機無限遠(yuǎn)的航程這應(yīng)該說是可行的。且在冷戰(zhàn)時候，美國核前蘇聯(lián)都曾經(jīng)研發(fā)過飛機用的核動力發(fā)動機（比如美國的NB-36H，前蘇聯(lián)的圖-95LAL），這種發(fā)動機簡單來說就是其內(nèi)部就是攜帶有一個小型核反應(yīng)堆，只不過其內(nèi)部的核反應(yīng)堆加熱的是從發(fā)動機口進(jìn)入的冷空氣，然后被加熱的冷空氣就形成了高溫高壓的熱空氣，并從發(fā)動機尾噴口噴出，從而產(chǎn)生推力，推動飛機飛行。

▲空中加油的出現(xiàn)實際上已經(jīng)能賦予飛機足夠遠(yuǎn)的航程了，如果是不間斷的空中甲有，那對于飛機來說，航程也可以從理論上做大無限（圖片來源于：網(wǎng)絡(luò)）

然而，夢想很美好，現(xiàn)實卻很殘酷，由于這種核動力航發(fā)會導(dǎo)致大量的核輻射和核污染，對周圍的環(huán)境和機組人員造成難以挽回的影響，且不管怎么設(shè)計，可靠性都不高，加之重量也較大，故而最終大家都放棄了這條路線，況且對于目前的許多飛機來說，通過不間斷的空中加油也能獲得理論上無限的航程了，因此，后來這條核動力飛機這條路線也就沒在發(fā)展了。

以上是《軍武次位面》為您解答，贊同回答的話，歡迎關(guān)注我的頭條號^_^

可以用核動力，歷史上還真造出來過核動力轟炸機，并且進(jìn)行了實際飛行，但都不是依靠核動力。

20世紀(jì)40年代末，1946年美國空軍授予費爾柴爾德發(fā)動機與飛機公司一份合同來研究核動力飛機的可行性，這項研究名為NEPA（核能推進(jìn)的飛機）。1948年美國原子能委員會又委托麻省理工學(xué)院開展了另一項研究，他們的結(jié)論是核動力飛機完全可行。1951年初美國空軍也得出了核能推進(jìn)切實可行的結(jié)論。通用動力公司核動力推進(jìn)系統(tǒng)的原理是使用壓縮機直接驅(qū)動高壓空氣經(jīng)過熾熱的反應(yīng)堆核心，經(jīng)過加熱的空氣膨脹從噴管排出產(chǎn)生推力，但是沒有考慮噴氣的輻射污染問題。普惠也獲得了一份合同研制一種間接循環(huán)核發(fā)動機，使用液體工質(zhì)來加熱空氣，而不是直接讓空氣通過反應(yīng)堆核心，看起來要靠譜許多。

GE設(shè)計的P-1型核渦噴發(fā)動機設(shè)計圖，為直循環(huán)系統(tǒng)

1954年美國空軍決定開始制造一架實際的高空亞音速核動力轟炸機，項目名稱WS-125A，計劃在日后達(dá)到超音速巡航能力。為此，空軍在1953年5月11日把B-36H 51-5712調(diào)撥給該項目用于輻射試驗。

重重保護(hù)的座艙

工程師們在這架飛機的后彈艙中安裝了一臺設(shè)計功率1000千瓦、重15876千克的核反應(yīng)堆。當(dāng)然，這臺反應(yīng)堆并不是飛機的動力裝置，僅僅是輻射源，用來測試在空中測試反應(yīng)堆能否啟動和工作。在地面可以用吊車整體拆除。為了冷卻反應(yīng)堆，B-36H在后機身兩側(cè)和下方開設(shè)了一系列大型進(jìn)氣口和排氣口。該機機組定員5人，包括正副飛行員、飛行工程師、以及兩名核工程師，都坐在機鼻高度屏蔽的乘員艙內(nèi)。乘員艙被厚厚的鉛和橡膠層包裹得嚴(yán)嚴(yán)實實，擋風(fēng)玻璃也是厚達(dá)30厘米的含鉛玻璃。此外，康維爾還在機身中部安裝了一個重達(dá)4噸的鉛護(hù)盾，飛機內(nèi)裝有供乘員監(jiān)視反應(yīng)堆的閉路電視系統(tǒng)。改裝完畢后，51-5712的編號被改為XB-36H，綽號“十字軍”。

飛行中的XB-36，垂尾上有核能標(biāo)志，但實際核反應(yīng)堆并不提供推力

1955年9月17日，“十字軍”首飛，出于安全考慮，該機的所有試飛都在人煙稀少的地區(qū)進(jìn)行，而且在飛機爬升到安全高度后才敢開啟反應(yīng)堆。1956年秋，XB-36H的編號又被改為NB-36H，但是此時空軍出于實用性考慮決定取消WS-125A項目。1957年3月28日，NB-36H進(jìn)行了最后一次飛行，至此共飛行了47架次。1957年末NB-36H在沃斯堡退役，數(shù)月后被拆解，具有放射性的零件被深埋。美國空軍在1951年認(rèn)真訂購了一架真正核動力的B-36H，編號X-6，不過因項目取消而沒有交付。

核動力的巨大魅力不僅吸引了美國人，蘇聯(lián)人同樣對核動力飛機充滿興趣。在1965年獲得批準(zhǔn)制造一架飛行試驗平臺，飛行試驗平臺在圖波列夫的圖-95“熊”式大型轟炸機的基礎(chǔ)上改裝而成，被賦予圖-95LAL的新編號。與NB-36H類似，圖-95LAL雖然攜帶反應(yīng)堆，但仍依靠常規(guī)動力飛行。

1961年5月，圖-95LAL首次升空。其反應(yīng)堆安裝在彈倉內(nèi)，周圍以鉛和塑料隔層作為屏蔽，飛機周身布滿放射探測器。至同年8月，圖-95LAL共進(jìn)行了34次飛行。飛行試驗的結(jié)果令人鼓舞，所以真正使用核動力發(fā)動機的圖-95改型的設(shè)計工作也隨后開始，新機編號圖-119，計劃于1965年實現(xiàn)首飛。但后來也許是遇到了與美國同行相同的難以解決的技術(shù)問題并受到美國NEAP計劃下馬的影響，蘇聯(lián)人終止了自己的核動力飛機研制計劃，圖-119也永遠(yuǎn)失去了起飛的機會。

圖-119方案圖，和熊外觀上區(qū)別不大

可見，核動力并不是遙不可及的高科技，裝載在大型飛機上使用從技術(shù)上早就被證明是可行的。但處在冷戰(zhàn)中的美國和蘇聯(lián)都放棄了這樣的方案，一方面是安全性實在值得懷疑，是機械就會出故障，萬一核動力飛機在己方領(lǐng)土墜落，很可能帶來慘重的生態(tài)災(zāi)難，大家可以參考一顆蘇聯(lián)衛(wèi)星墜入大氣層，但核動力電池未燃盡落入地面帶來了不小的麻煩一事。另一方面則是整套設(shè)備的復(fù)雜程度大增，按目前科技難以確保其可靠性。

所以，民航客機是用來盈利的民用飛機，現(xiàn)在使用核動力毫無經(jīng)濟性和可靠性可言。戰(zhàn)斗機則塞不下核反應(yīng)堆這么個龐然大物。在現(xiàn)有科技條件下，核動力飛機不現(xiàn)實。

民航飛機或是戰(zhàn)斗機的極限飛行高度是多少？

高度與空氣密度是勢不兩立的，越是往高處爬升，能夠流經(jīng)機翼的空氣就越少，能夠產(chǎn)生的升力越小，這也是大部分飛機不能到達(dá)高空的原因，而高空的稀薄空氣卻因此讓飛行器的阻力更低，適合高速飛行，而大多數(shù)民航和戰(zhàn)斗機的都是在尋找升力與速度的平衡點，因此平時的飛行高度都是處于同一水平，真要比的話還是戰(zhàn)斗機要飛的高一些，民航的最大升限只要滿足平時的要求就可以了，通常不會太高。

不論是的窄體客機還是寬體客機，都是在同一高度范圍內(nèi)飛行，最大升限也出奇的一致，處于1.2萬米到1.3萬米之間，在裝載了貨物和乘客之后是很難飛行到這個高度，平時的飛行是不會突破萬米的，而且民航機場就就建立在居民區(qū)旁，為了不影響地面上的居民，飛行高度一般是6千米以上，9千米下，而戰(zhàn)斗機就不太相同，為了占據(jù)空戰(zhàn)中的有利位置，戰(zhàn)斗機的發(fā)動機非常強勁，飛機的最大升限也高的出奇，在1.6萬米到2萬米之間，如果把冷戰(zhàn)的截?fù)魴C也算進(jìn)來，那么最大值就是2.7萬米，由米格-25的截?fù)粜蛣?chuàng)造，而偵查型的升限更是達(dá)到了3.2萬米，飛得太高對于戰(zhàn)斗機來說是沒有意義的，高空性能好意味著巨大的機翼面積和高空性能良好的發(fā)動機，這可不是戰(zhàn)斗機追求的目標(biāo)。

上面也說過了，一些偵查機就是要飛到相當(dāng)高的高度，遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于戰(zhàn)斗機，因為地空導(dǎo)彈的興起，這只讓她們輝煌了一段時間，后來的飛行很多都是沒有超過2萬米的了，因為大氣層就是怎么大，想要在更高的高空自由飛翔需要的資金更多，而且沒有什么意義，也就沒有了發(fā)展。

到此，以上就是小編對于美客機險些撞上戰(zhàn)機的問題就介紹到這了，希望介紹關(guān)于美客機險些撞上戰(zhàn)機的2點解答對大家有用。